Editorial publicado en la revista Carreteras – nº 178 – Julio/Agosto de 2011
Las crisis tienen muchas secuelas además de las económicas y sociales, tan conocidas y vividas por la sociedad española durante estos últimos años; y quizás sean las ideológicas y psicológicas las más peligrosas a largo plazo.
Una de estas secuelas es el cuestionamiento sistemático de todo lo realizado antes, las dudas sobre la historia reciente. Esto no es, en principio, negativo, pero se corre el peligro de que se convierta en un error cuando el diagnóstico está condicionado por las circunstancias. Como ahora no tenemos dinero, podemos llegar a pensar que antes gastábamos alegremente y que una prueba de esa alegría era la magnificencia de nuestras infraestructuras. Hay pocas dudas sobre la relevancia que ha tenido la inversión en infraestructuras de transportes en nuestro país en los últimos veinticinco años, pero podemos equivocarnos al determinar el origen de esta elevada concentración de recursos económicos.
Francisco Javier de Águeda. Consultor Principal; TAIRONA CONSULTORES
La duración y profundidad de la crisis que venimos padeciendo desde hace unos cuatro años en España ha dado pie a que muchas de las ideas preconcebidas sobre el funcionamiento de la economía estén cayendo en desuso, o al menos sean objeto de matizaciones importantes. Solo dos años atrás casi todos éramos keynesianos en nuestras visiones del futuro, queriendo decir con esto que propugnábamos un mayor gasto público para compensar el espectacular descenso del gasto privado que se había producido.
En realidad la idea tiene bastante lógica, ya que si dos de los sumandos más importantes en la composición del PIB son el gasto del sector privado y el gasto del sector público, la bajada de uno de ellos podría compensarse en principio con la subida del otro, para poder seguir produciendo crecimiento económico. Pocos se dieron cuenta en aquel momento de que la intensidad de la globalización hacía que los esfuerzos de un gobierno determinado (ni tan siquiera el del gobierno norteamericano, como ha quedado demostrado; quizá únicamente, por sus especiales circunstancias políticas, el gobierno chino pueda tener una relativa influencia a nivel global) invalidaba aquella premisa keynesiana. La solución a nuestros problemas económicos debe necesitar de raíces más profundas: debe basarse en la economía real y no en la intervención artificial de un agente externo, aún tan poderoso como pueda ser el sector público.
El debate está sobre la mesa. En los últimos tiempos, no pasa un mes sin que se hable, en la esfera política o en los medios de comunicación, de la necesidad de implantar, o al menos de valorar, un sistema de pago por uso en carreteras. La Unión Europea ya ha articulado los instrumentos legales para conseguir una homogeneización en los Estados Miembros y se ultima la revisión de la Directiva 2006/38/CE. Algunos países han puesto en marcha políticas de este tipo y otros estudian su viabilidad; también en España hay experiencias de inminente aplicación. El pago por uso se perfila como un instrumento imprescindible a fin de garantizar la disponibilidad de recursos para infraestructuras de transporte. Seguir leyendo Pago por uso sí, pero no a cambio de nada→
Carretera convencional, de noche, sin iluminación, intersección, toma de decisiones, dudas, miedo, ¿accidente?
Son numerosos los tramos de nuestra red de carreteras en los que la carga de trabajo[1] hace que sea necesaria ayuda adicional durante la noche o el crepúsculo, o bajo condiciones climáticas adversas, para facilitar la toma de decisiones de los usuarios, de manera que mejore la seguridad de estos emplazamientos. En estos tramos, la iluminación supone un inestimable apoyo. Seguir leyendo Un riesgo no rentable→
Jacobo Díaz Pineda Director General de la ASOCIACIÓN ESPAÑOLA de la CARRETERA
Sr. Ministro: Le tomo la palabra
Después de leer atentamente las reflexiones expuestas durante su comparecencia ante la Comisión de Fomento del Congreso de los Diputados el 22 de julio de 2010, quisiera aceptar la petición de colaboración con la que usted concluyó su discurso, en el convencimiento de que la de la cooperación es la única vía para llegar a prestar un buen servicio a los ciudadanos.
No obstante, también quisiera aprovechar para matizar algunas de las consideraciones que usted planteó en su intervención.
En relación con la propuesta realizada por AERCO el pasado 5 de julio, pidiendo al Gobierno de España “una tasa de 3 a 5 céntimos para dotar recursos al programa de refuerzo de firmes de la red viaria española
, la Asociación Española de Fabricantes de Mezclas Asfálticas, ASEFMA emite el siguiente COMUNICADO:
La Asociación Española de Fabricantes de Mezclas Asfálticas (ASEFMA), constituida por más de 140 empresas asociadas viene reclamando la necesidad de incrementar la inversión en la conservación de firmes de carretera en España y alerta del peligro de tener la red de carreteras en España con mayor numero de kilómetros y la de menor calidad.
En Madrid, reunida el día 29 de junio la Junta Directiva de la Asociación Nacional de Empresas Constructoras de Obra Pública (AERCO) acuerda emitir el siguiente COMUNICADO:
1.-La asociación AERCO constata que, como consecuencia de los ajustes presupuestarios derivados del Programa de Estabilidad. que han supuesto reprogramaciones, resoluciones contractuales y una pérdida significativa de recursos presupuestarios, ha disminuido drásticamente la provisión de fondos presupuestarios necesarios para e/ adecuado mantenimiento de las carreteras de la red estatal, circunstancia que afecta igualmente a las carreteras de caracter autonómico.
Director General de la ASOCIACIÓN ESPAÑOLA de la CARRETERA
No se necesita más que un vistazo rápido al Proyecto de Presupuesto 2011 del Ministerio de Fomento para darse cuenta de que las infraestructuras viarias son el modo más desfavorecido en las cuentas de este Departamento. Poco importa que el 90 por ciento de los viajeros y el 85 por ciento de las mercancías que se transportan en nuestro país lo hagan por carretera. Poco importa que ésta sea el verdadero elemento de vertebración de nuestra sociedad, el que garantiza la accesibilidad a los servicios y la calidad de vida que todos los ciudadanos merecen. Seguir leyendo Los dudosos méritos de la Alta Velocidad Española→
