{"id":560,"date":"2021-09-03T13:31:52","date_gmt":"2021-09-03T11:31:52","guid":{"rendered":"http:\/\/www.blogdelacarretera.com\/?p=560"},"modified":"2022-05-24T10:13:15","modified_gmt":"2022-05-24T10:13:15","slug":"impacto-del-aumento-de-costes-de-materias-primas-y-transporte-en-los-sistemas-de-contencion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogdelacarretera.com\/blog\/?p=560","title":{"rendered":"Impacto del aumento de costes de materias primas y transporte en los sistemas de contenci\u00f3n"},"content":{"rendered":"

COMUNICADO DIFUNDIDO POR SIMEPROVI<\/strong><\/h3>\n

\"\"<\/a>En los \u00faltimos meses se est\u00e1 dando en el sector de fabricaci\u00f3n de sistemas de contenci\u00f3n de veh\u00edculos, y en general en el de todos los productos de equipamiento para carreteras, una situaci\u00f3n in\u00e9dita de incremento de costes y falta de abastecimiento de las materias primas a partir de las cuales se fabrican estos productos (principalmente, el acero). Esta situaci\u00f3n est\u00e1 provocando importantes inconvenientes en el mercado, al verse obligados los fabricantes a repercutir este incremento en los precios de sus productos para poder mantener su actividad.
\nEl coste de la bobina laminada en caliente sufri\u00f3 un incremento de un 40% entre junio y diciembre de 2020, originado principalmente por la reducci\u00f3n de producci\u00f3n y stocks y el aumento de la demanda. Posteriormente, de diciembre de 2020 a mayo de 2021, ha experimentado de nuevo una fuerte subida que ha superado el 75%. En total, en los \u00faltimos 12 meses el incremento acumulado ha superado el 144%.<\/p>\n

No se puede asegurar que el incremento del precio del acero haya tocado techo, con lo que la situaci\u00f3n se podr\u00eda llegar a prolongar hasta final de a\u00f1o. Esto, acompa\u00f1ado de una gran inestabilidad, hace muy dif\u00edcil planificar las compras de materias primas y mantener el compromiso de las ofertas a sus clientes por parte de los fabricantes.<\/p>\n

Esta situaci\u00f3n afecta especialmente a las empresas que tienen firmados contratos multianuales sin f\u00f3rmula de revisi\u00f3n de precios, como es el caso de las empresas de conservaci\u00f3n de carreteras, cuyos contratos con la Administraci\u00f3n normalmente tienen una duraci\u00f3n de 4 a 6 a\u00f1os. En estos casos, se est\u00e1n produciendo p\u00e9rdidas de hasta el 30-40% por cada suministro de barrera de seguridad. La subida, imposible de ser asumida por los Centros de Conservaci\u00f3n, est\u00e1 repercutiendo en un enfriamiento del consumo y, por lo tanto, en una reducci\u00f3n importante de los recursos destinados a la conservaci\u00f3n de nuestras carreteras. De la misma forma, tambi\u00e9n se ven afectadas las empresas adjudicatarias de obras de construcci\u00f3n con plazos medios\/largos de ejecuci\u00f3n.<\/p>\n

Por otra parte, hay que tener en cuenta el incremento del coste de los fletes mar\u00edtimos que se est\u00e1 dando en los \u00faltimos meses. Esta situaci\u00f3n se debe, entre otros factores, a la reducci\u00f3n de la oferta y disponibilidad de equipos (contenedores), e influye tambi\u00e9n en los precios finales de las materias primas, afectando en gran medida a la exportaci\u00f3n de sistemas de contenci\u00f3n, que supone un elevado porcentaje de las ventas del sector. En el \u00faltimo a\u00f1o los precios del transporte mar\u00edtimo se han incrementado como promedio un 300%. Adem\u00e1s, se est\u00e1n produciendo importantes retrasos en las entregas debido a la poca disponibilidad de contenedores para efectuar el transporte.<\/p>\n

Todo lo anterior se suma a la falta de actividad originada por la pandemia del COVID-19, que se ha dejado notar de forma importante en el sector de las carreteras, y en particular en el de la se\u00f1alizaci\u00f3n y protecci\u00f3n de las mismas. Es necesario recordar la importancia que tiene el estado de conservaci\u00f3n de los distintos equipamientos y la protecci\u00f3n de los m\u00e1rgenes de las v\u00edas con sistemas de contenci\u00f3n adecuados, para que los niveles de seguridad no se resientan.<\/p>\n

Desde SIMEPROVI se hace un llamamiento a las distintas Administraciones P\u00fablicas para que atiendan a las necesidades de conservaci\u00f3n de carreteras y de dotaci\u00f3n de equipamientos como los sistemas de contenci\u00f3n de veh\u00edculos, aplicando f\u00f3rmulas de revisi\u00f3n de precios que permitan la adaptaci\u00f3n de los contratos a la realidad del mercado, y garantizando que sus efectos lleguen a todos los subcontratistas que intervienen en las obras.<\/p>\n

De esta forma, por una parte se mejorar\u00eda el servicio a los usuarios, que debe ser el principal objetivo, y por otra parte se podr\u00eda salvar a un sector industrial especialmente castigado por la coyuntura econ\u00f3mica desde la crisis mundial del a\u00f1o 2008, y cuya complicada situaci\u00f3n se ha visto agravada con la crisis sanitaria actual y el incremento de costes de las materias primas y el transporte.<\/p>\n

SIMEPROVI es la asociaci\u00f3n sectorial de empresas fabricantes de sistemas met\u00e1licos de contenci\u00f3n para carreteras (barreras de seguridad, pretiles, sistemas para protecci\u00f3n de motociclistas, atenuadores de impactos, etc.). Se cre\u00f3 en el a\u00f1o 1996 con objeto de representar a estas empresas ante organismos p\u00fablicos y privados, y velar por la calidad y la innovaci\u00f3n en el sector.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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