{"id":490,"date":"2021-03-30T12:38:29","date_gmt":"2021-03-30T10:38:29","guid":{"rendered":"http:\/\/www.blogdelacarretera.com\/?p=490"},"modified":"2022-05-24T10:19:07","modified_gmt":"2022-05-24T10:19:07","slug":"sistemas-de-contencion-de-vehiculos-en-carreteras-21","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogdelacarretera.com\/blog\/?p=490","title":{"rendered":"Sistemas de contenci\u00f3n de veh\u00edculos en carreteras 2+1"},"content":{"rendered":"
\"\"<\/a><\/address>\n

Por GIVASA, miembro de la Asociaci\u00f3n Espa\u00f1ola de la Carretera<\/p>\n

Tras la reciente publicaci\u00f3n de la O.C. 1\/2021 por el MITMA sobre recomendaciones para dise\u00f1o de carreteras 2+1<\/em>, se implanta en Espa\u00f1a una nueva filosof\u00eda de carretera que combina seguridad vial con inversi\u00f3n m\u00e1s adaptada a las necesidades de la sociedad actual.<\/p>\n

Es innegable que el principal riesgo de accidente grave en las carreteras convencionales es el impacto frontal. Para evitar en gran medida este riesgo, la O.C. 1\/2021 recoge la opci\u00f3n de implantar un sistema de contenci\u00f3n de veh\u00edculos en la mediana de la carretera. Dicho sistema debe cumplir, entre otros criterios, los que establece otra orden circular, la O.C. 35\/2014 sobre recomendaciones en los sistemas de contenci\u00f3n de veh\u00edculos, as\u00ed como la altura necesaria para observar la distancia de frenada calculada seg\u00fan la norma 3.1-IC.<\/span><\/p>\n

Teniendo en cuenta las habituales limitaciones de secci\u00f3n y de trazado de este tipo de carreteras, es importante disponer de un sistema de contenci\u00f3n de veh\u00edculos que aporte la m\u00ednima ocupaci\u00f3n de calzada, que se adapte correctamente a los diferentes radios de curvatura del trazado y cuya altura sea la m\u00ednima para maximizar la velocidad de la v\u00eda manteniendo las condiciones de seguridad vial.<\/span><\/p>\n

Con la experiencia como instaladores de sistemas de contenci\u00f3n en los trazados <\/span>2+1<\/em> realizados en Catalu\u00f1a en las carreteras C-55 y C-58 durante los \u00faltimos a\u00f1os, sumada al conocimiento como dise\u00f1adores de distintos tipos de barreras y pretiles de seguridad de hormig\u00f3n <\/span>in situ<\/em>, en GIVASA nos planteamos el siguiente reto: desarrollar una barrera con marcado CE de 60 cm de altura m\u00e1xima para aumentar la velocidad de la v\u00eda, m\u00ednimo ancho de trabajo para minimizar la ocupaci\u00f3n de la calzada, \u00edndice de severidad ASI tipo A o B para disminuir las consecuencias del impacto, adaptabilidad a la curvatura de la carretera y capacidad de drenaje transversal suficiente para canalizar el agua adecuadamente.<\/span><\/p>\n

Tras varios meses de dise\u00f1o, simulaciones y ensayos, hemos obtenido una barrera de hormig\u00f3n <\/span>in situ<\/em> tipo <\/span>BHDEG0\/0a-H1W1<\/em> que cumple todos los objetivos anteriormente expuestos. Las prestaciones de esta barrera son: nivel de contenci\u00f3n H1, ancho de trabajo W1, deflexi\u00f3n din\u00e1mica de 0 m, ASI B, altura de 60 cm respecto a la rodadura y pasos de agua cada 3 m.<\/span><\/p>\n

Otro sistema de contenci\u00f3n que hemos considerado desarrollar relacionado con este tipo de barrera es el pretil de hormig\u00f3n <\/span>in situ<\/em> tipo <\/span>PHDEG0\/0a-H1W1<\/em>. La certificaci\u00f3n de este sistema se ha obtenido con el mismo perfil y las mismas prestaciones que la barrera <\/span>BHDEG0\/0a-H1W1<\/em>, lo que permite eliminar las transiciones entre barreras y pretiles y genera una homogeneidad en el resultado final de la carretera.<\/span><\/p>\n

Transcurrido un a\u00f1o desde su certificaci\u00f3n, este sistema de contenci\u00f3n ya se ha implantado con excelente resultado en la mediana de tres tramos de carretera: C-55 en Collbat\u00f3 (Barcelona), C-66 en Seriny\u00e0 (Gerona) y C-12 en Tortosa (Tarragona).<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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