{"id":413,"date":"2015-12-16T13:44:37","date_gmt":"2015-12-16T12:44:37","guid":{"rendered":"http:\/\/www.blogdelacarretera.com\/?p=413"},"modified":"2015-12-16T13:44:37","modified_gmt":"2015-12-16T12:44:37","slug":"de-seguridad-camiones-y-utilitarismo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogdelacarretera.com\/blog\/?p=413","title":{"rendered":"De seguridad, camiones y utilitarismo"},"content":{"rendered":"

Editorial publicado en la revista\u00a0<\/strong><\/em>Carreteras<\/strong>\u00a0\u2013 n\u00ba\u00a0202 \u2013\u00a0Julio\/Agosto de 2015<\/strong><\/em><\/p>\n

\u00bfEs l\u00edcito pedir un sacrificio a unos pocos si \u00e9ste conlleva el bien com\u00fan de muchos\u2026?<\/span><\/div>\n

\u00a0Es la pregunta que debieron formularse los gestores del Ministerio de Fomento cuando se plantearon incentivar el uso de autopistas de peaje por camiones de 4 \u00f3 m\u00e1s ejes asoci\u00e1ndolo a una significativa reducci\u00f3n de la tasa. La decisi\u00f3n fue finalmente adoptada por el Consejo de Ministros el pasado 3 de julio, a modo de experiencia piloto de car\u00e1cter voluntario y con incidencia limitada a unos 320 kil\u00f3metros de v\u00edas.<\/span><\/p>\n

El Ejecutivo se lanz\u00f3 a la puesta en marcha de esta medida a la vista del \u00e9xito de una actuaci\u00f3n similar en Catalu\u00f1a, donde ya en abril de 2013 el Departamento de Territorio y Sostenibilidad de la Generalitat hab\u00eda alcanzado un acuerdo para desviar obligatoriamente hacia la AP-7 a los veh\u00edculos pesados que circulaban por la N-II a su paso por la provincia de Girona. Una iniciativa con resultados suficientemente elocuentes: reducci\u00f3n de la accidentalidad en la carretera convencional a la d\u00e9cima parte unida a un nulo incremento de la accidentalidad en la autopista.<\/span><\/p>\n

Con semejantes conclusiones, huelga aportar otras justificaciones. Sin embargo, no se puede olvidar que si el sector del transporte de mercanc\u00edas no hace un uso sistem\u00e1tico de las autopistas de peaje se debe a que las cuentas, incluso con una reducci\u00f3n del 50% sobre la tarifa, no le salen. Algo tendr\u00e1 que ver el hecho de que, en nuestro pa\u00eds, la mayor\u00eda de los empresarios de este \u00e1mbito son aut\u00f3nomos. Sin pasar por alto, adem\u00e1s, que se trata de un sector que ha sufrido con significativa dureza el lento paso de la crisis.<\/span><\/p>\n

Cuesti\u00f3n distinta, por tanto, ser\u00e1 convencerles de que piensen en el \u201cbien mayor\u201d.<\/span><\/p>\n

El<\/span> utilitarismo <\/em>es una teor\u00eda \u00e9tica que asume que<\/span> \u201cel mejor estado de las cosas es aquel en el que la suma de lo que resulta valioso es lo m\u00e1s alta posible\u201d <\/em>y, por tanto, lo que debemos hacer como sociedad es buscar aquello cuya conjunci\u00f3n arroja el mayor resultado. La aplicaci\u00f3n de dicha teor\u00eda lleva impl\u00edcito que no necesariamente debe existir, en un planteamiento \u00e9tico y razonable, satisfacci\u00f3n para todos los implicados. Es m\u00e1s, la primera propuesta de utilitarismo material sentencia:<\/span> \u201cla p\u00e9rdida es aceptable si la ganancia es grande\u201d.<\/em><\/p>\n

\u00a0<\/em>En su defensa, el sector del transporte por carretera podr\u00e1 arg\u00fcir otra interpretaci\u00f3n de las teor\u00edas <\/span>utilitaristas<\/em>, la que aboga por el <\/span>utilitarismo negativo<\/em>, que considera necesario <\/span>\u201cevitar la mayor cantidad de da\u00f1o para el mayor n\u00famero de personas\u201d<\/em>. Los defensores de esta interpretaci\u00f3n abogan por la \u201c<\/span>producci\u00f3n del m\u00ednimo malestar para el m\u00e1ximo n\u00famero de personas…\u201d.<\/em> Y no es el sector referido ni peque\u00f1o ni poco representativo ni estrat\u00e9gicamente innecesario o econ\u00f3micamente despreciable.<\/span><\/p>\n

Sea como fuere, las distintas corrientes utilitaristas vienen a confluir en la idea del <\/span>\u00abm\u00e1ximo bienestar para el m\u00e1ximo n\u00famero\u00bb<\/em>, recomendando actuar de modo que se produzca la mayor suma de beneficio posible en su conjunto, aun a sabiendas de que algunos aporten sumandos negativos.<\/span><\/p>\n

Sin entrar a discutir los mayores o menores costes, consumos y gastos que implica una alternativa o la otra, y entendiendo todos los razonamientos que llegan desde el sector, si nos atenemos a los resultados en cuanto a la mejora de seguridad vial ya demostrados en los tramos en servicio, desde estas l\u00edneas, sin ambig\u00fcedades, apoyamos la propuesta del Gobierno y le animamos a que la extienda de forma obligatoria, previo consenso con el sector, conforme a la teor\u00eda utilitaria del \u201cbien mayor\u201d.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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