Los datos son la base de cualquier investigaci\u00f3n y de todo estudio en profundidad. En el caso de la carretera, esta afirmaci\u00f3n es, si cabe, a\u00fan m\u00e1s evidente. Si no se cuenta con datos de accidentalidad, no ser\u00e1 posible realizar an\u00e1lisis de tendencias y dif\u00edcilmente se podr\u00e1n articular estrategias para cambiar las situaciones m\u00e1s preocupantes. Si carecemos de acceso a los datos de inversiones en construcci\u00f3n y conservaci\u00f3n de carreteras, es imposible valorar el estado actual de la infraestructura y trasladar a la opini\u00f3n p\u00fablica los resultados de dicho an\u00e1lisis.<\/p>\n
No obstante lo anterior, en fecha reciente se han producido dos hechos sorprendentes en relaci\u00f3n al acceso a datos oficiales en el campo de la investigaci\u00f3n viaria que contravienen abiertamente la Ley de Transparencia, Acceso a la Informaci\u00f3n P\u00fablica y Buen Gobierno vigente desde 2013.<\/p>\n
Contra todo pron\u00f3stico, la Direcci\u00f3n General de Tr\u00e1fico del Ministerio del Interior, a fecha de diciembre de 2015, no ha publicado los datos de accidentalidad detallados del a\u00f1o 2014; el \u00faltimo dato completo disponible es del a\u00f1o 2013. Hasta este momento, los anuarios estad\u00edsticos de accidentalidad se publicaban en los meses de verano. M\u00e1s de 5 meses de un retraso dif\u00edcilmente justificable.<\/p>\n
Por su parte, el Ministerio de Fomento ha \u201creestructurado\u201d sus valiosos Anuarios Estad\u00edsticos, en los que se recog\u00eda informaci\u00f3n detallada y de gran relevancia para analizar la evoluci\u00f3n de distintos par\u00e1metros viarios (longitud de la red, tipos de carreteras, partidas presupuestarias, volumen de tr\u00e1fico\u2026). Por arte de birlibirloque, el cap\u00edtulo 3, tradicionalmente dedicado a inversiones ejecutadas y donde figuraban, por tanto, las cantidades destinadas a construcci\u00f3n y conservaci\u00f3n en la Red del Estado, Redes Auton\u00f3micas, de Diputaciones Forales, de Diputaciones Provinciales, Cabildos y Consells, ha desaparecido de los cuatro \u00faltimos anuarios disponibles en la p\u00e1gina web del Ministerio. Tan siquiera se ha modificado el \u00edndice, en el que se aprecia un salto incompresible del cap\u00edtulo dos al cuatro, dejando al descubierto la ausencia del a\u00f1orado tercer ep\u00edgrafe. Y para compensar a las mentes \u00e1vidas de informaci\u00f3n, se ha a\u00f1adido en el Anuario de los \u00faltimos ejercicios un curioso indicador que proporciona las inversiones medias de todas las Administraciones en los \u00faltimos cinco a\u00f1os por cada 1.000 habitantes o por kil\u00f3metro de red.<\/p>\n
Seamos rigurosos. Transparencia no es s\u00f3lo que el ciudadano tenga acceso a la declaraci\u00f3n de la renta de los altos cargos p\u00fablicos. Transparencia es que la informaci\u00f3n de lo que se hace con el dinero de los contribuyentes sea, al menos, accesible.<\/p>\n
\u00bfHasta cu\u00e1ndo el apag\u00f3n estad\u00edstico en nuestras carreteras?<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Los datos son la base de cualquier investigaci\u00f3n y de todo estudio en profundidad. En el caso de la carretera, esta afirmaci\u00f3n es, si cabe, a\u00fan m\u00e1s evidente. Si no se cuenta con datos de accidentalidad, no ser\u00e1 posible realizar an\u00e1lisis de tendencias y dif\u00edcilmente se podr\u00e1n articular estrategias para cambiar las situaciones m\u00e1s preocupantes. … Seguir leyendo Apag\u00f3n estad\u00edstico en las carreteras espa\u00f1olas<\/span>