{"id":400,"date":"2015-07-28T13:24:36","date_gmt":"2015-07-28T11:24:36","guid":{"rendered":"http:\/\/www.blogdelacarretera.com\/?p=400"},"modified":"2015-07-28T13:24:36","modified_gmt":"2015-07-28T11:24:36","slug":"un-deseo-para-un-nuevo-ciclo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogdelacarretera.com\/blog\/?p=400","title":{"rendered":"Un deseo para un nuevo ciclo"},"content":{"rendered":"

Editorial publicado en la revista <\/strong><\/em>Carreteras<\/strong> \u2013 n\u00ba\u00a0201 \u2013\u00a0Mayo\/Junio de 2015<\/strong><\/em><\/p>\n

El presente ejercicio est\u00e1 repleto de citas electorales y desde la Revista Carreteras <\/em>nos preguntamos en qu\u00e9 medida la sociedad y sus representantes valoran la importancia de la red viaria, de su conservaci\u00f3n y su adecuada gesti\u00f3n.<\/p>\n

\u00a0El contexto socio-pol\u00edtico actual se presenta perfecto para propiciar, desde el sector, un cambio global de filosof\u00eda orientado a que los responsables de la toma de decisiones y quienes est\u00e1n llamados a exigir que las mismas se adopten de forma racional valoren el fen\u00f3meno viario en toda su dimensi\u00f3n.<\/p>\n

\u00a0Trasladamos, en este sentido, algunas reflexiones que pueden ayudar a desarrollar esta nueva concepci\u00f3n de las carreteras que mira hacia el destinatario \u00faltimo del servicio, el ciudadano.<\/p>\n

\u00a0Comenzamos por hablar de movilidad y log\u00edstica<\/strong>. La movilidad y la log\u00edstica est\u00e1n en el centro de la econom\u00eda, en tanto en cuanto las infraestructuras son una necesidad que surge como respuesta a las demandas de movilidad (viajeros) y de log\u00edstica (mercanc\u00edas).<\/p>\n

\u00a0En segundo lugar, llamamos la atenci\u00f3n sobre el car\u00e1cter de servicio p\u00fablico <\/strong>de las carreteras. Un servicio p\u00fablico vers\u00e1til, de disponibilidad plena, 24 horas al d\u00eda, 7 d\u00edas a la semana, 365 d\u00edas al a\u00f1o. Un servicio que es sin\u00f3nimo de uso p\u00fablico, car\u00e1cter p\u00fablico y responsabilidad p\u00fablica.<\/p>\n

\u00a0Seguidamente, proponemos englobar el concepto particular de \u201cconservaci\u00f3n\u201d en el concepto global de \u201cgesti\u00f3n\u201d<\/strong>; la gesti\u00f3n de las carreteras nos permite que sigan desarrollando su funci\u00f3n como elemento clave del transporte y la econom\u00eda en el pa\u00eds.<\/p>\n

\u00a0Abogamos tambi\u00e9n por maximizar la utilizaci\u00f3n de los recursos<\/strong>, planteando desde la mejora de la capacidad en algunos tramos, hasta procedimientos de gesti\u00f3n a medida (atendiendo a las funciones principales de la v\u00eda y sus usuarios), pasando por ordenar la demanda, etc. Todo ello requiere asegurar los recursos econ\u00f3micos necesarios. La conservaci\u00f3n, la rehabilitaci\u00f3n y el acondicionamiento tienen mucho que aportar en la consecuci\u00f3n de este objetivo.<\/p>\n

\u00a0<\/strong>Destacamos la importancia de mejorar la calidad para los usuarios<\/strong>, ya que, si bien no siempre es factible mejorar el dise\u00f1o de la v\u00eda para aumentar la calidad del servicio, s\u00ed se pueden plantear operaciones para mejorar la calidad a partir del aseguramiento de un \u00f3ptimo estado de conservaci\u00f3n del firme y el equipamiento, proporcionando fiabilidad y mejorando los servicios anexos a la carretera.<\/p>\n

\u00a0Entendemos que es factible reducir costes de operaci\u00f3n y mantenimiento<\/strong> partiendo de un programa de conservaci\u00f3n estable, planificado, vinculado al valor patrimonial y sostenible en el tiempo que, a medio-largo plazo, permita optimizar las actividades de conservaci\u00f3n, disminuyendo sus costes. La externalizaci\u00f3n de determinados servicios, con la participaci\u00f3n del sector privado, es de gran ayuda.<\/p>\n

\u00a0<\/strong>Resulta clave, asimismo, reducir los efectos negativos del transporte por carretera. <\/strong>En el contexto actual, la gesti\u00f3n viaria se caracteriza por ajustarse al principio de \u201creducir, reciclar, reutilizar y reemplazar\u201d. Las operaciones de gesti\u00f3n deben ir destinadas a reducir la congesti\u00f3n, minimizar las emisiones, disminuir la accidentalidad, proteger el medio ambiente utilizando productos m\u00e1s ecol\u00f3gicos, etc. Un buen estado de conservaci\u00f3n de la v\u00eda redunda en menos emisiones de los veh\u00edculos, mayores niveles de seguridad de la circulaci\u00f3n, menos congesti\u00f3n, menor tiempo de transporte y un menor consumo de combustible.<\/p>\n

\u00a0<\/strong>Prolongar la vida \u00fatil de la infraestructura <\/strong>es otro factor a tener en cuenta, derivado de las operaciones de mantenimiento preventivas. Para poder programarlas, es necesario disponer de un inventario y de un programa de operaciones con criterios de coste-beneficio.<\/p>\n

\u00a0Instamos tambi\u00e9n a considerar todo el ciclo de vida de las carreteras<\/strong>, en tanto en cuanto <\/strong>un an\u00e1lisis de costes a lo largo de todo el ciclo de vida nos permite ver la importancia de una adecuada conservaci\u00f3n viaria.<\/p>\n

\u00a0Por \u00faltimo, nos felicitamos por los datos de presupuestos de 2015, que nos hacen pensar, con esperanza, en un cambio de tendencia que es preciso reforzar<\/strong>. El modo de transporte que eligen m\u00e1s del 90% de los viajeros y el 84% de las mercanc\u00edas lo precisa.<\/p>\n

\u00a0\u00bfSe imaginan 7300 aviones haciendo la ruta Madrid-Barcelona completos cada d\u00eda? \u00bfo 6200 trenes AVE de Madrid a Sevilla tambi\u00e9n completos cada d\u00eda? Es el equivalente al tr\u00e1fico interior de viajeros por carretera en Espa\u00f1a. Otro dato que puede asemejarse: m\u00e1s de 24 millones de personas corriendo una marat\u00f3n cada d\u00eda del a\u00f1o.<\/p>\n

\u00a0Y concluimos con un deseo:<\/em><\/strong><\/p>\n

Implementar un sistema de gesti\u00f3n de las infraestructuras de carreteras como el descrito. Esto requiere una \u00f3ptima asignaci\u00f3n de recursos, planificada, estable y suficiente, adecuada a un servicio p\u00fablico de primera necesidad para los ciudadanos. Un enorme valor patrimonial (se estima en 80.000 millones de euros de la Red de Carreteras del Estado y casi 90.000 en las redes de Comunidades Aut\u00f3nomas y Diputaciones Forales) as\u00ed lo merece.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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