El debate est\u00e1 sobre la mesa. En los \u00faltimos tiempos, no pasa un mes sin que se hable, en la esfera pol\u00edtica o en los medios de comunicaci\u00f3n, de la necesidad de implantar, o al menos de valorar, un sistema de pago por uso en carreteras. La Uni\u00f3n Europea ya ha articulado los instrumentos legales para conseguir una homogeneizaci\u00f3n en los Estados Miembros y se ultima la revisi\u00f3n de la Directiva 2006\/38\/CE. Algunos pa\u00edses han puesto en marcha pol\u00edticas de este tipo y otros estudian su viabilidad; tambi\u00e9n en Espa\u00f1a hay experiencias de inminente aplicaci\u00f3n. El pago por uso se perfila como un instrumento imprescindible a fin de garantizar la disponibilidad de recursos para infraestructuras de transporte.
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La situaci\u00f3n econ\u00f3mica actual nos obliga a \u201capretarnos el cintur\u00f3n\u201d en todo, y ese \u201ctodo\u201d ha llegado a las infraestructuras y, con especial \u00e9nfasis, a las carreteras, donde las inversiones, no s\u00f3lo en construcci\u00f3n, sino dram\u00e1ticamente tambi\u00e9n en conservaci\u00f3n, han sufrido un grave recorte. Con este panorama, la p\u00e9rdida de calidad de servicio, de valor patrimonial y de otras muchas virtudes de nuestra red viaria es inevitable. Pese a esta situaci\u00f3n, seguimos invirtiendo ingentes cantidades de dinero en l\u00edneas de alta velocidad ferroviaria que quiz\u00e1 nunca lleguemos a ver fuera de un esquema financiero deficitario y, por supuesto, nunca o casi nunca a plena ocupaci\u00f3n; seguimos abriendo aeropuertos en zonas de la geograf\u00eda espa\u00f1ola donde simplemente no son necesarios, porque no hay un tr\u00e1fico que lo justifique, y, de igual forma (tambi\u00e9n hay que hacer ejercicio de autocr\u00edtica), nos encontramos con autopistas de peaje con tr\u00e1ficos muy inferiores a los pronosticados, cuya estabilidad econ\u00f3mica es, a d\u00eda de hoy, inalcanzable sin ayudas externas.<\/p>\n
En definitiva, los problemas vienen de la mano de graves defectos en la planificaci\u00f3n de infraestructuras de transporte, que han llevado al empleo del dinero p\u00fablico en actuaciones no necesarias e infraestructuras que son deficitarias ahora y, probablemente, lo ser\u00e1n siempre.<\/p>\n
No es el momento para plantear otros debates de inter\u00e9s como por qu\u00e9 se exige a la carretera que pague todos sus costes (que cubre sobradamente a trav\u00e9s de la fiscalidad del transporte, impuestos de hidrocarburos, circulaci\u00f3n, etc.), y a otros modos no.<\/p>\n
Pero s\u00ed es el momento de exigir que, ante la m\u00e1s que probable aplicaci\u00f3n del sistema de pago por uso, que la misma se traduzca en una mejora para todos los ciudadanos. Se deber\u00edan articular los mecanismos legales para garantizar que los ingresos derivados de la tarificaci\u00f3n por el uso de las carreteras reviertan exclusivamente en este modo de transporte, para terminar los itinerarios pendientes, superar el d\u00e9ficit en conservaci\u00f3n, mejorar el equipamiento, garantizar la incorporaci\u00f3n de las \u00faltimas tecnolog\u00edas de tr\u00e1fico y de seguridad vial… Evitando que se convierta en un nuevo impuesto que se destine a otros fines.<\/p>\n
Si vamos a pagar m\u00e1s, que no sea a cambio de nada, que sea a cambio de una mejor calidad de servicio de nuestras carreteras.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
El debate est\u00e1 sobre la mesa. En los \u00faltimos tiempos, no pasa un mes sin que se hable, en la esfera pol\u00edtica o en los medios de comunicaci\u00f3n, de la necesidad de implantar, o al menos de valorar, un sistema de pago por uso en carreteras. La Uni\u00f3n Europea ya ha articulado los instrumentos legales … Seguir leyendo Pago por uso s\u00ed, pero no a cambio de nada<\/span>