{"id":381,"date":"2014-12-05T14:47:36","date_gmt":"2014-12-05T13:47:36","guid":{"rendered":"http:\/\/www.blogdelacarretera.com\/?p=381"},"modified":"2014-12-05T14:47:36","modified_gmt":"2014-12-05T13:47:36","slug":"de-carreteras-y-otras-cosas-cincuenta-anos-despues","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogdelacarretera.com\/blog\/?p=381","title":{"rendered":"De carreteras y otras cosas… cincuenta a\u00f1os despu\u00e9s"},"content":{"rendered":"

Jacobo D\u00edaz Pineda, Director General\u00a0 de la Asociaci\u00f3n Espa\u00f1ola de la Carretera<\/strong><\/p>\n

Art\u00edculo publicado en la Edici\u00f3n Especial 50\u00ba Aniversario del\u00a0\u00a0<\/em>Grupo TPI<\/p>\n

La Espa\u00f1a de hoy poco o nada tiene que ver con la de de hace cincuenta a\u00f1os. Ni desde el punto de vista f\u00edsico-pol\u00edtico, ni desde las perspectivas social o econ\u00f3mica ni, menos a\u00fan, si se analizan pormenorizadamente los valores colectivos imperantes en uno y otro per\u00edodo.<\/p>\n

\u00a0Medio siglo atr\u00e1s, el esquema mental del pa\u00eds respond\u00eda a una realidad que el NO-DO se afanaba en perpetuar, cuando el sistema pol\u00edtico comenzaba a resquebrajarse, dejando resquicios por los que se colaban t\u00edmidamente otras formas de vida de otros lugares no muy lejanos.<\/p>\n

Corr\u00eda la d\u00e9cada de los 60 y en New\u00a0York se estrenaba \u00abEl violinista en el tejado\u00bb; la revista argentina\u00a0Primera Plana<\/em> comenzaba a publicar la tira c\u00f3mica del humorista y dibujante\u00a0Quino, \u00abMafalda\u00bb; Martin Luther King recib\u00eda el Premio Nobel de la Paz, y la empresa\u00a0IBM\u00a0presentaba el primer modelo de su serie 360. Mientras, en Espa\u00f1a se daban los primeros pasos en la evoluci\u00f3n de usos y costumbres, al amparo de unas influencias culturales y socio-pol\u00edticas que llegaban a trav\u00e9s de la emigraci\u00f3n y el turismo.<\/p>\n

En 1959, el Gobierno decid\u00eda iniciar un proceso de liberalizaci\u00f3n de la econom\u00eda que dejara atr\u00e1s los a\u00f1os de la autarqu\u00eda y las privaciones, poniendo en marcha, para ello, entre 1959 y 1961, el Plan de Estabilizaci\u00f3n Econ\u00f3mica, con la asesor\u00eda y ayuda financiera de EEUU y la Organizaci\u00f3n Europea para la Cooperaci\u00f3n Econ\u00f3mica (OCDE).<\/p>\n

\u00a0En ese tiempo fue posible, por primera vez, modernizar la red viaria gracias a un Plan General de Carreteras desarrollado durante aquella d\u00e9cada que contribuy\u00f3 a poner al d\u00eda unas v\u00edas que acumulaban a\u00f1os de atraso, dando entrada a las autopistas de peaje. De aquel entonces son itinerarios como el eje Madrid-Alicante-Barcelona; Palma de Mallorca y la comunicaci\u00f3n con su aeropuerto, o el t\u00fanel de Guadarrama, la obra m\u00e1s emblem\u00e1tica y avanzada del momento en Espa\u00f1a.<\/p>\n

\u00a0Y programas como el Plan de Itinerarios Asf\u00e1lticos (Plan REDIA), un ambicioso protocolo de mejora para los doce itinerarios con mayor intensidad de tr\u00e1fico; y el Programa de Autopistas Nacionales Espa\u00f1olas (PANE), que anunciaba, con vistas a 1979, nada menos que 3.000 kil\u00f3metros de autopistas.<\/p>\n

\u00a0La renovaci\u00f3n pol\u00edtica, social y econ\u00f3mica de aquellos a\u00f1os sentar\u00eda las bases para la construcci\u00f3n de un pa\u00eds radicalmente distinto. Un Estado vertebrado territorialmente gracias a una red de comunicaciones terrestres que revolucionar\u00eda el transporte, el comercio y el empleo sobre la base de una malla de carreteras que acortaba espacios y tiempos, que acercaba pueblos y mercados y que llevaba el bienestar e todos los rincones de Espa\u00f1a.<\/p>\n

\u00a0Pero cincuenta a\u00f1os dan para mucho. Para alegr\u00edas inversoras y tambi\u00e9n para per\u00edodos de dificultades. Tanto es as\u00ed que los \u00faltimos ejercicios del siglo XX fueron especialmente complicados en este sentido. La nueva perspectiva de la pol\u00edtica europea com\u00fan exig\u00eda grandes sacrificios macroecon\u00f3micos a sus miembros y Espa\u00f1a no era una excepci\u00f3n. La econom\u00eda acus\u00f3 el golpe, m\u00e1xime despu\u00e9s del gran esfuerzo inversor realizado durante los a\u00f1os anteriores en m\u00faltiples cap\u00edtulos, como los grandes eventos internacionales celebrados en 1992, los Juegos Ol\u00edmpicos de Barcelona y la Exposici\u00f3n Universal de Sevilla.<\/p>\n

\u00a0Tiempos dif\u00edciles en los que, sin embargo, no faltaron inconformistas empe\u00f1ados en devolver a la carretera al escenario pol\u00edtico y presupuestario imprescindible para consolidar la articulaci\u00f3n de un pa\u00eds que abr\u00eda sus puertas a Europa. Instituciones que no se conformaban, empresas que no aceptaban la paralizaci\u00f3n del sector y, sobre todo, personas que no estaban dispuestas a renunciar a la libertad y bienestar que hab\u00edan llegado de la mano de las infraestructuras carreteras.<\/p>\n

\u00a0La Espa\u00f1a de hoy poco o nada tiene que ver con la de hace cincuenta a\u00f1os. Para un ciudadano europeo que haya conocido nuestro pa\u00eds en los a\u00f1os 60, regresando cuatro o cinco d\u00e9cadas despu\u00e9s, la primera imagen de la espectacular transformaci\u00f3n sufrida la ofrecen las carreteras, convertidas en un entramado de \u00faltima generaci\u00f3n equipado con tecnolog\u00eda inteligente para un transporte seguro, c\u00f3modo y eficiente de personas y mercanc\u00edas. As\u00ed, seg\u00fan distintas fuentes, el valor patrimonial o de reposici\u00f3n de la red de carreteras espa\u00f1ola est\u00e1 ya muy pr\u00f3ximo a los 200.000 millones de euros (196.000 millones, seg\u00fan el informe sobre \u201cEstado del arte de la conservaci\u00f3n de infraestructuras en Espa\u00f1a\u201d, ACEX \u2013 2009). Adem\u00e1s, entre 1999 y 2008 el transporte de mercanc\u00edas por carretera creci\u00f3 un 103% – seg\u00fan datos del Observatorio del Transporte el Ministerio de Fomento-, aportando a las arcas p\u00fablicas un total de 24.000 millones de euros en concepto de impuestos, cerca del 10% de la recaudaci\u00f3n total.<\/p>\n

\u00a0Tal y como se desprende de estas cifras, en medio siglo Espa\u00f1a se ha reinventado a trav\u00e9s de sus infraestructuras; pero hoy parece estar agotada por el esfuerzo. Es el momento de abrir los ojos, de convertir las dificultades del presente en las oportunidades de ma\u00f1ana. Como en el transcurso de los \u00faltimos cincuenta a\u00f1os, ser\u00e1n aquellos que no tengan miedo a explorar nuevos rumbos \u2013los inconformistas- quienes lideren un futuro en el que \u2013tambi\u00e9n para las carreteras- todav\u00eda queda mucho por hacer.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Jacobo D\u00edaz Pineda, Director General\u00a0 de la Asociaci\u00f3n Espa\u00f1ola de la Carretera Art\u00edculo publicado en la Edici\u00f3n Especial 50\u00ba Aniversario del\u00a0\u00a0Grupo TPI La Espa\u00f1a de hoy poco o nada tiene que ver con la de de hace cincuenta a\u00f1os. Ni desde el punto de vista f\u00edsico-pol\u00edtico, ni desde las perspectivas social o econ\u00f3mica ni, menos … Seguir leyendo De carreteras y otras cosas… cincuenta a\u00f1os despu\u00e9s<\/span> →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7],"tags":[],"class_list":["post-381","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-general"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blogdelacarretera.com\/blog\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/381","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/blogdelacarretera.com\/blog\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blogdelacarretera.com\/blog\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogdelacarretera.com\/blog\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogdelacarretera.com\/blog\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=381"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/blogdelacarretera.com\/blog\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/381\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blogdelacarretera.com\/blog\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=381"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogdelacarretera.com\/blog\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=381"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogdelacarretera.com\/blog\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=381"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}