{"id":356,"date":"2014-02-05T13:25:38","date_gmt":"2014-02-05T12:25:38","guid":{"rendered":"http:\/\/www.blogdelacarretera.com\/?p=356"},"modified":"2014-02-05T13:25:38","modified_gmt":"2014-02-05T12:25:38","slug":"una-de-las-mejores-redes-de-europa-quiza-ayer","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogdelacarretera.com\/blog\/?p=356","title":{"rendered":"\u00bfUna de las mejores redes de Europa? Quiz\u00e1 ayer…"},"content":{"rendered":"

\u00a0Editorial publicado en la revista Carreteras<\/em> \u2013 n\u00ba 192 \u2013\u00a0Noviembre\/Diciembre\u00a02013<\/strong><\/em><\/p>\n

<\/em><\/strong>\u00a0<\/p>\n

Con un 26% de las se\u00f1ales verticales caducadas, un firme que sufre un deterioro creciente, con grietas, baches y roderas por doquier, marcas viales imperceptibles por la noche o en situaciones de baja visibilidad, barreras de contenci\u00f3n que en un porcentaje inc\u00f3modo ya no cumplen su funci\u00f3n y, en definitiva, unas carreteras que muestran un envejecimiento prematuro e injustificado, es muy dif\u00edcil seguir manteniendo la creencia de que en Espa\u00f1a tenemos una de las mejores redes viarias de Europa.<\/p>\n

Quiz\u00e1 ayer s\u00ed, pero hoy\u2026 Porque a lo no hecho en estos \u00faltimos a\u00f1os de crisis se suma lo que no se va a hacer en el pr\u00f3ximo ejercicio, tal y como muestra el Proyecto de Ley de Presupuestos Generales del Estado para 2014.<\/p>\n

En \u00e9l, los recursos totales del Grupo Fomento se ven mermados en m\u00e1s de 1.000 millones de euros, y como consecuencia, las inversiones del Ministerio disminuyen en una cantidad similar.<\/p>\n

De esos 1.000 millones menos que va a manejar Fomento, 800 se le restan al ya maltrecho presupuesto de carreteras, que ven c\u00f3mo sus partidas se reducen respecto del presente ejercicio en un 27%. Mientras tanto, el ferrocarril pierde s\u00f3lo un 2,8% de cuota inversora.<\/p>\n

O dicho de otra manera: de los 8.980 millones de euros de inversi\u00f3n total prevista para 2014, el 51% ir\u00e1 a parar al ferrocarril, y s\u00f3lo el 24% a las carreteras.<\/p>\n

Que el dinero escasea es m\u00e1s que evidente, pero, a la vista de estas cifras, urge que, por quien proceda, se aclare al contribuyente el criterio utilizado para la aplicaci\u00f3n de lo poco de que se dispone, criterio que nada tiene que ver con el peso espec\u00edfico de cada modo en el conjunto de la movilidad \u2013y la econom\u00eda- del pa\u00eds. No hay que olvidar que por la red de carreteras de Espa\u00f1a se realizan el 90% de los desplazamientos de viajeros y el 85% de los movimientos de mercanc\u00edas.<\/p>\n

Especial atenci\u00f3n merece la partida destinada a conservaci\u00f3n y mantenimiento, a la que se asigna un total de 818 millones de euros.<\/p>\n

Teniendo en cuenta que los informes m\u00e1s optimistas multiplican por dos esa cifra cuando se cuantifica el d\u00e9ficit de conservaci\u00f3n de las carreteras del Estado, la inversi\u00f3n resulta claramente insuficiente, por no decir rid\u00edcula, para contener el exponencial deterioro de esta red. Y la situaci\u00f3n no difiere mucho de la que se vive en las comunidades aut\u00f3nomas, con inversiones exiguas cuando las hay o simplemente inexistentes.<\/p>\n

Sin embargo, resulta incuestionable, y los grandes organismos internacionales no se cansan de proclamarlo, que las infraestructuras del transporte son pilares b\u00e1sicos para el desarrollo econ\u00f3mico de los pa\u00edses. Una parte importante del tejido empresarial de los estados depende de ellas: grandes y medianas constructoras, empresas dedicadas a la conservaci\u00f3n viaria, consultoras, ingenier\u00edas, fabricantes de se\u00f1ales, de mezclas asf\u00e1lticas, de se\u00f1alizaci\u00f3n din\u00e1mica y un largo etc\u00e9tera de segmentos productivos, que conforman un sector que proporciona empleo a miles de trabajadores. As\u00ed es: la carretera genera un mill\u00f3n de empleos directos y el doble de empleos indirectos.<\/p>\n

Pero, adem\u00e1s, la carretera es el modo de transporte universal por excelencia, utilizado por el 100% de la poblaci\u00f3n. Es el \u00fanico servicio p\u00fablico disponible las 24 horas del d\u00eda y los 365 d\u00edas del a\u00f1o, tanto para uso individual como colectivo, privado y p\u00fablico. Y es una de las fuentes m\u00e1s importantes de generaci\u00f3n de ingresos para las arcas p\u00fablicas: El Estado recauda entre 60 y 70 c\u00e9ntimos de \u20ac por cada litro de combustible, lo que, junto con otros impuestos (matriculaci\u00f3n, IVA\u2026) se traduce en m\u00e1s de 20.000 millones de \u20ac al a\u00f1o.<\/p>\n

Todo ello puede empezar a tambalearse debido al deterioro y la obsolescencia de las infraestructuras viarias. Una situaci\u00f3n que deja tambi\u00e9n otras secuelas no menos preocupantes, como la p\u00e9rdida de niveles de seguridad en la conducci\u00f3n y de comodidad y calidad de servicio. Muchos dir\u00e1n que la comodidad se puede sacrificar en tiempos de crisis. Quiz\u00e1s la comodidad s\u00ed, pero no su influencia negativa en la seguridad de la circulaci\u00f3n.<\/p>\n

Y no todo es conservaci\u00f3n. A veces nos olvidamos de la existencia de cuellos de botella, especialmente en accesos a grandes \u00e1reas urbanas, que requieren ampliaciones o nuevas v\u00edas alternativas para evitar la congesti\u00f3n. No s\u00f3lo por la p\u00e9rdida de horas en los traslados que se convierte en un lastre para la productividad, sino por el incremento de contaminaci\u00f3n que suponen.<\/p>\n

Ante esta situaci\u00f3n, desde la Asociaci\u00f3n Espa\u00f1ola de la Carretera, desde su revista t\u00e9cnica, desde otros colectivos del sector y tambi\u00e9n desde otras instancias de la sociedad civil no se deja de presentar propuestas con las que, por un lado, revertir la sequ\u00eda inversora, y por otro, optimizar los escasos recursos para hacer m\u00e1s con menos.<\/p>\n

Esperemos que no todas ellas acaben cayendo en saco roto y que alguna merezca la consideraci\u00f3n de quienes tienen la responsabilidad de que las infraestructuras viarias espa\u00f1olas sigan siendo el modelo de un pa\u00eds con futuro.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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