{"id":339,"date":"2014-01-17T14:30:30","date_gmt":"2014-01-17T13:30:30","guid":{"rendered":"http:\/\/www.blogdelacarretera.com\/?p=339"},"modified":"2014-01-17T14:30:30","modified_gmt":"2014-01-17T13:30:30","slug":"polemica-donde-no-la-hay","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogdelacarretera.com\/blog\/?p=339","title":{"rendered":"Pol\u00e9mica donde no la hay"},"content":{"rendered":"

Jacobo D\u00edaz Pineda, Director General\u00a0 de la Asociaci\u00f3n Espa\u00f1ola de la Carretera<\/strong><\/p>\n

Art\u00edculo publicado en\u00a0<\/em>El Mundo, Anuario Especial 2013<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Hay pol\u00e9micas que mueren al nacer. Y as\u00ed ha ocurrido con la suscitada por la introducci\u00f3n en el borrador del nuevo Reglamento General de la Circulaci\u00f3n \u2013en tr\u00e1mite parlamentario en estos momentos- de la propuesta de incrementar a 130 kil\u00f3metros por hora el l\u00edmite de velocidad en ciertos tramos de autov\u00edas y autopistas.<\/p>\n

Tras conocerse este cambio, las valoraciones inmediatas parec\u00edan resumirse en un \u201cya podemos correr m\u00e1s al volante\u201d criticado por unos y alabado por otros.<\/p>\n

Sin embargo, la realidad es otra, y a poco que uno se documente, se da cuenta r\u00e1pidamente de que la reforma va a suponer de facto<\/em> una reducci\u00f3n generalizada de los l\u00edmites de velocidad tanto en el \u00e1mbito interurbano como en ciudad.<\/p>\n

La Asociaci\u00f3n Espa\u00f1ola de la Carretera elabor\u00f3 hace unos a\u00f1os un estudio \u2013en colaboraci\u00f3n con las universidades polit\u00e9cnicas de Madrid y Valencia- en el que se aboga por la revisi\u00f3n de los l\u00edmites de velocidad en funci\u00f3n no s\u00f3lo del tipo de v\u00eda sino tambi\u00e9n de la siniestralidad real registrada en la infraestructura, las condiciones meteorol\u00f3gicas o la luminosidad que en cada momento presente la carretera. <\/span><\/p>\n

Este planteamiento coincide en muchos puntos con lo propuesto ahora en el borrador del Reglamento, que tampoco generaliza el aumento de velocidad en las v\u00edas de alta capacidad, sino que lo focaliza en determinados tramos.<\/span><\/p>\n

Sin embargo, mientras que nuestra <\/span>propuesta consiste en fijar un valor de velocidad que sirva como referencia para cada tipo de carretera \u2013no s\u00f3lo autopistas- y establecer un porcentaje de variaci\u00f3n al alza o a la baja en funci\u00f3n de las circunstancias y de la accidentalidad real de cada tramo, el Reglamento de la circulaci\u00f3n es mucho m\u00e1s restrictivo.<\/p>\n

Si, tal y como se plasma en el documento, el incremento afecta exclusivamente a tramos de autopistas o autov\u00edas comprendidos entre dos paneles de mensaje variable ya instalados, la medida pierde buena parte de su potencialidad, pues hay recorridos que, pudiendo beneficiarse de la subida por sus caracter\u00edsticas, no podr\u00e1n hacerlo al no disponer de estos p\u00f3rticos.<\/p>\n

Si a esto unimos el descenso de velocidad propuesto para las carreteras convencionales \u2013que, no lo olvidemos, representan en longitud el 90% de nuestra red-, y para las calles de un solo carril por sentido, lo cierto es que nos encontramos claramente ante una reducci\u00f3n notable de la velocidad media de circulaci\u00f3n.<\/p>\n

Todo ello nos parece que no est\u00e1 suficientemente justificado y supone una medida excesivamente conservadora, ya que durante la \u00faltima d\u00e9cada las cifras de mortalidad en carretera se han reducido a la mitad. Como venimos recordando desde la Asociaci\u00f3n Espa\u00f1ola de la Carretera, quiz\u00e1s el problema no sea la velocidad excesiva sino la velocidad inadecuada.<\/p>\n

Pens\u00e1ndolo bien, quiz\u00e1s la pol\u00e9mica a\u00fan no est\u00e9 enterrada.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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