<\/p>\n
Editorial publicado en la revista Carreteras<\/em> \u2013 n\u00ba 191 \u2013 Septiembre\/Octubre de 2013<\/strong><\/em><\/p>\n Detecci\u00f3n autom\u00e1tica de obst\u00e1culos, coches inteligentes, sistemas avanzados de ayuda a la conducci\u00f3n, asistencia en adelantamientos y hasta guiado autom\u00e1tico de veh\u00edculos. Cada vez son m\u00e1s las tecnolog\u00edas que se incorporan a los veh\u00edculos, con el objetivo de mejorar la seguridad de la conducci\u00f3n, la comodidad o la eficiencia energ\u00e9tica. Antes, eran privilegio de unos pocos, compradores de veh\u00edculos de gama alta; afortunadamente, con el tiempo se van extendiendo, no a todo el parque de veh\u00edculos, pero s\u00ed a un n\u00famero mayor.<\/p>\n Informaci\u00f3n de tr\u00e1fico en tiempo real, centros de control de tr\u00e1fico con cobertura en toda la red de gran capacidad, detecci\u00f3n de hielo o agua en la calzada, son algunos de los ejemplos de tecnolog\u00eda aplicada a la mejora de la gesti\u00f3n viaria.<\/p>\n Los avances en veh\u00edculo y carretera deben ir siempre unidos y en paralelo; hubo un tiempo en el que esos avances, fruto de exhaustivos proyectos de I+D y enormes inversiones por parte de los fabricantes de veh\u00edculos, no se realizaban de manera coordinada. Hoy, los llamados sistemas cooperativos, que utilizan tecnolog\u00edas de comunicaci\u00f3n entre veh\u00edculos, entre el veh\u00edculo y la carretera y entre ambos y el conductor, est\u00e1n en el centro de los \u00faltimos desarrollos. Sin embargo, queda camino por recorrer para que la innovaci\u00f3n en uno y otro campo se entienda como innovaci\u00f3n en un mismo medio, el del transporte por carretera.<\/p>\n Ha llegado el momento de integrar toda la tecnolog\u00eda disponible en uno y otro lado, veh\u00edculo y carretera, como parte de un mismo modelo de movilidad en el siglo XXI, y para ello es preciso una mayor colaboraci\u00f3n entre todos los implicados, Administraciones, gestores, el sector de la automoci\u00f3n y los usuarios finales.<\/p>\n Y todo ello sin perder de vista la necesidad de dar respuesta a la realidad de los problemas actuales y futuros del transporte viario. En este sentido, conviene mencionar el enorme esfuerzo que desde la Uni\u00f3n Europea y desde los gobiernos de los Estados Miembros se est\u00e1 haciendo en la implantaci\u00f3n del sistema de llamada de emergencia e-call, iniciativa de la Comisi\u00f3n Europea<\/span><\/a> que persigue proporcionar ayuda r\u00e1pida a los automovilistas<\/span><\/a> implicados en un accidente de tr\u00e1fico<\/span><\/a> en cualquier parte de la Uni\u00f3n<\/span><\/a>, por medio de un dispositivo integrado en los veh\u00edculos<\/span><\/a> por el que en caso de accidente los sensores inician autom\u00e1ticamente una llamada 112; al mismo tiempo se enviar\u00e1 un conjunto m\u00ednimo de datos al operador del Centro 112 sobre el incidente, incluyendo la posici\u00f3n, direcci\u00f3n del veh\u00edculo, tipo de veh\u00edculo, etc. Generalizar en la Uni\u00f3n Europea es siempre complicado pero, centr\u00e1ndose en el caso espa\u00f1ol, \u00bfse trata realmente de un campo prioritario en un entorno en crisis? \u00bfCu\u00e1ntos accidentes con problemas de localizaci\u00f3n se producen en nuestras carreteras cada a\u00f1o? Probablemente muy pocos. Priorizar tambi\u00e9n es una obligaci\u00f3n en este campo. <\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Editorial publicado en la revista Carreteras \u2013 n\u00ba 191 \u2013 Septiembre\/Octubre de 2013 Detecci\u00f3n autom\u00e1tica de obst\u00e1culos, coches inteligentes, sistemas avanzados de ayuda a la conducci\u00f3n, asistencia en adelantamientos y hasta guiado autom\u00e1tico de veh\u00edculos. Cada vez son m\u00e1s las tecnolog\u00edas que se incorporan a los veh\u00edculos, con el objetivo de mejorar la seguridad … Seguir leyendo Veh\u00edculo y carretera, inseparables<\/span>