{"id":322,"date":"2013-10-14T14:23:07","date_gmt":"2013-10-14T12:23:07","guid":{"rendered":"http:\/\/www.blogdelacarretera.com\/?p=322"},"modified":"2013-10-14T14:23:07","modified_gmt":"2013-10-14T12:23:07","slug":"el-equipamiento-garantia-de-seguridad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogdelacarretera.com\/blog\/?p=322","title":{"rendered":"El equipamiento, garant\u00eda de seguridad"},"content":{"rendered":"

Editorial publicado en la revista Carreteras<\/em> \u2013 n\u00ba 190 \u2013\u00a0Julio\/Agosto de 2013<\/strong><\/em><\/p>\n

<\/em>\u00a0<\/p>\n

\u201cSi ya sabes lo que tienes que hacer y no lo haces, entonces est\u00e1s peor que antes\u201d<\/em><\/p>\n

Confucio<\/em><\/strong><\/p>\n

A pesar de la extensa bibliograf\u00eda que pone de manifiesto la importancia que tiene una adecuada conservaci\u00f3n de la red viaria y su equipamiento <\/em><\/strong>en la mejora y sostenibilidad de la seguridad vial, en Espa\u00f1a, habida cuenta del manifiesto decrecimiento que se viene registrando en la inversi\u00f3n en carreteras, no puede evitarse la sensaci\u00f3n de que este decisivo papel es expl\u00edcitamente menospreciado por parte de los responsables de las distintas administraciones con competencias en este campo.<\/p>\n

Este aserto queda suficientemente justificado por la contundencia de los datos, que dejan en evidencia el divorcio que existe entre la voluntad de hacer y la realidad ejecutada. De esta manera, por un lado se reconoce que las inversiones en conservaci\u00f3n de carreteras deben alcanzar el 2% del valor patrimonial de la red viaria correspondiente, pero la realidad presupuestaria anual est\u00e1 cada vez m\u00e1s lejos de cumplirse, lo que ata\u00f1e a la totalidad de administraciones competentes.<\/p>\n

Esta situaci\u00f3n, a todas luces insostenible, podr\u00eda llegar a comprometer, en breve, la excelente progresi\u00f3n que, a contrario sensu<\/em>, muestran los datos de siniestralidad vial y que el \u00faltimo informe emitido por EuroRAP resume de manera muy significativa: si en el periodo 1999-2001, el 9,3% de la RCE (es decir, un total de 143 tramos) mostraba unos \u00edndices de riesgo muy elevados, pr\u00e1cticamente una d\u00e9cada despu\u00e9s, entre 2008 y 2010, el n\u00famero de estos tramos disminuy\u00f3 considerablemente hasta situarse en 20 (equivalente al 1,2% de la citada red).<\/p>\n

Un logro en el que juega un papel important\u00edsimo, en t\u00e9rminos generales, el grado de conservaci\u00f3n de la red y, por supuesto, el nivel de servicio que exhiba su equipamiento vial. Un equipamiento que, m\u00e1s all\u00e1 de lo evidente, proporciona toda una panoplia de soluciones de \u201calta eficacia y bajo coste\u201d que resuelven numerosos problemas de seguridad vial y que, de forma intr\u00ednseca, son imprescindibles para reducir el riesgo de accidente y minimizar sus posibles consecuencias.<\/p>\n

Por ello, se hace necesario que todos los elementos del equipamiento se tengan en cuenta, en cualquier actuaci\u00f3n vial, como parte integrante de su dise\u00f1o inicial, y no como un complemento que se incorpora a posteriori<\/em> para dar respuesta a una serie de normas e instrucciones que obligan a su cumplimiento.<\/p>\n

Este sector de la industria espa\u00f1ola (que emplea a m\u00e1s de 15.000 personas de manera directa), a pesar de la crisis e ignorando el escaso predicamento con el que cuenta, est\u00e1 luchando de forma voluntaria por elevar al m\u00e1ximo la calidad de estos equipamientos (por ejemplo, a trav\u00e9s de la marca \u201cN\u201d de AENOR); por mejorar la imagen de la ahora tan manida \u201cmarca Espa\u00f1a\u201d, participando activamente en los diferentes Comit\u00e9s T\u00e9cnicos de Normalizaci\u00f3n europeos (por ejemplo, el CEN\/TC 226 \u201croad equipment\u201d<\/em>), en los que ahora su voz es la de un \u201cl\u00edder\u201d es ese campo; as\u00ed como exportando tecnolog\u00eda y conocimiento y, en algunos casos, desde la soledad que acompa\u00f1a al idealista, por ser el abanderado de la mejora de la seguridad vial de los usuarios m\u00e1s vulnerables (tal es el caso de las normas relativas a los \u201cSistemas de Protecci\u00f3n para Motoristas\u201d).<\/p>\n

Corresponde ahora que la otra parte, aquellos que tienen la responsabilidad intransferible de gestionar con eficiencia y eficacia los recursos que todos los ciudadanos hemos puesto en sus manos, conceda el valor que los hechos probados otorgan a los equipamientos viarios y apoyen a un sector que, frente a la adversidad, ha sabido reaccionar con un alto grado de profesionalidad.<\/p>\n

Sin un horizonte claro, sin una estabilidad presupuestaria (a medio y largo plazos) razonable que permita planificar el futuro con la m\u00ednima informaci\u00f3n imprescindible, se corre el riesgo de perder todo este \u201cknow-how\u201d<\/em> que de una forma esperanzada ha venido forj\u00e1ndose contra viento y marea durante un periodo muy dif\u00edcil en el que, parad\u00f3jicamente, desde los gobiernos, poco o nada se ha hecho para estimular al sector.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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