{"id":291,"date":"2013-04-04T12:21:01","date_gmt":"2013-04-04T10:21:01","guid":{"rendered":"http:\/\/www.blogdelacarretera.com\/?p=291"},"modified":"2013-04-04T12:21:01","modified_gmt":"2013-04-04T10:21:01","slug":"modificaciones-de-los-limites-de-velocidad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogdelacarretera.com\/blog\/?p=291","title":{"rendered":"Modificaciones de los l\u00edmites de velocidad"},"content":{"rendered":"<p><strong>Francisco Selma Mendoza,\u00a0Delegado Territorial de la Asociaci\u00f3n Espa\u00f1ola de la Carretera en la Comunidad Valenciana<\/strong><\/p>\n<p><em>Art\u00edculo publicado en\u00a0el diario\u00a0<\/em>Levante\u00a0<em>el 23 de marzo de 2013<\/em><\/p>\n<p>\u00a0El Ministerio del Interior pretende una Modificaci\u00f3n del Reglamento General de Circulaci\u00f3n vigente desde 2003 que pretende variar los l\u00edmites de velocidad vigentes:<\/p>\n<ul>\n<li>Aumentar el l\u00edmite de velocidad a130 Km\/h. en autov\u00edas y autopistas, esto es, a aquellos que pagan o que se quiere\u00a0 que paguen \u00a0(pago por uso).<\/li>\n<li>\u00a0Disminuir el l\u00edmite de velocidad en las carreteras convencionales:<!--more--><\/li>\n<\/ul>\n<p>+ de \u00a0anchura \u00a0\u00a0superior \u00a0a \u00a06,50 m. \u00a0\u00a0a\u00a0 \u00a090 Km\/haunque tengan \u00a0arc\u00e9n \u00a0superior a \u00a01,50 m.<\/p>\n<p>+ de anchura\u00a0 inferior\u00a0 a \u00a06,50 m. a \u00a070 Km\/hsi tiene marca longitudinal de separaci\u00f3n entre sentidos<\/p>\n<p>+ \u00a0de anchura\u00a0 \u00a0inferior \u00a0a\u00a0 \u00a06,50\u00a0 m. a\u00a0 50\u00a0 Km\/h si no tiene marca longitudinal de separaci\u00f3n<\/p>\n<p>\u00a0En relaci\u00f3n\u00a0 al posible aumento de velocidad a 130 Km.\/h. en\u00a0 las autopistas\u00a0 y autovias, nuestra opini\u00f3n es que deber\u00e1 de supeditarse a garantizar\u00a0 la\u00a0 seguridad de todos los usuarios, mediante una auditoria de seguridad vial que confirme las caracter\u00edsticas exigidas, conforme a las directivas europeas. Esta elevaci\u00f3n a 130 Km\/h., deber\u00e1 estar en \u00a0todo momento supervisada por el Centro de Tr\u00e1fico respectivo, que compruebe que las condiciones clim\u00e1ticas y de visibilidad son las id\u00f3neas. En cuanto no lo sean, deber\u00e1n de retornar a la limitaci\u00f3n anterior. <em>\u00a0<\/em><\/p>\n<p><em>\u00a0<\/em>Por lo contrario, se procede a la disminuci\u00f3n del l\u00edmite de velocidad en las carreteras convencionales,\u00a0 sin duda,\u00a0 por la menor reducci\u00f3n de accidentalidad en esta \u00faltima d\u00e9cada, rebajando a \u00a090 Km\/h. y 70 Km\/h. lo que, con conceptos similares, se establec\u00eda en 100 Km\/h. \u00a0y 80 Km\/h. \u00a0<em><\/em><\/p>\n<p>\u00a0Menci\u00f3n especial queremos hacer a la limitaci\u00f3n de \u00a0velocidad m\u00e1xima de 50Km.\/h. para carreteras convencionales,\u00a0 con plataforma inferior a6,50 m. de anchura y sin marca longitudinal de separaci\u00f3n entre sentidos , lo que se produce en la pr\u00e1ctica con anchuras de calzada que no alcanzan los5,50 m.<\/p>\n<p>\u00a0Nos estamos refiriendo a las carreteras mal denominadas secundarias, de titularidad auton\u00f3mica y de diputaciones provinciales y cabildos en las que debemos \u00a0hacer las siguientes observaciones:<\/p>\n<ul>\n<li>Ninguna objeci\u00f3n a la limitaci\u00f3n de velocidad impuesta a las carreteras con estas caracter\u00edsticas geom\u00e9tricas de la calzada. Sencillamente no re\u00fanen condiciones m\u00ednimas de seguridad para circular a una velocidad superior.<\/li>\n<li>No obstante lo anterior, si persisten carreteras de \u00e1mbito provincial o auton\u00f3mico con estas caracter\u00edsticas es porque no se ha dispuesto de presupuesto suficiente para atender a su mejora. El reconocimiento de estas carencias, en una sociedad desarrollada, no debiera limitarse a prohibir lo que se considera est\u00e1 en peores condiciones.<\/li>\n<li>\u00a0El simple reconocimiento de que hay miles de kil\u00f3metros de carreteras\u00a0 auton\u00f3micas \u00a0y provinciales en Espa\u00f1a, que no cumplen unos est\u00e1ndares m\u00ednimos deber\u00eda de implicar cuanto menos:<\/li>\n<\/ul>\n<ol>\n<li>Inventario inmediato de carreteras de estas caracter\u00edsticas, al menos, de Comunidades Aut\u00f3nomas, Diputaciones y Cabildos, clarificando las que deban permanecer como carreteras\u00a0 y las que deban de tratarse como v\u00edas municipales o de servicio a otros enclaves (presas, parques naturales, etc)<\/li>\n<li>Plan de Mejora de estas carreteras para que en el plazo mas breve (con los presupuestos disponibles) \u00a0pueda procederse a su mejora para tener las condiciones de seguridad m\u00ednimas para poder circular a70 Km. \/h.<\/li>\n<li>Solo, con car\u00e1cter provisional, mientras se ejecuta dicho plan deber\u00eda procederse a implantar como velocidad m\u00e1xima permitida\u00a050 Km.\/h.<\/li>\n<\/ol>\n<p>\u00a0Hay que tener muy presente que las carreteras denominadas secundarias, estar\u00e1n afectadas en gran parte por esta nueva disposici\u00f3n,\u00a0 y la mejora y adecuaci\u00f3n de la red de carreteras secundarias es un objetivo nacional, \u00a0\u00a0al suponer, la accesibilidad desde y hacia el municipio, un elemento b\u00e1sico para la actividad econ\u00f3mica y el acceso a todos los bienes y servicios que los ciudadanos requieren hoy d\u00eda, entre los que se encuentran el acceso a la educaci\u00f3n , a la sanidad y a los servicios sociales.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Francisco Selma Mendoza,\u00a0Delegado Territorial de la Asociaci\u00f3n Espa\u00f1ola de la Carretera en la Comunidad Valenciana Art\u00edculo publicado en\u00a0el diario\u00a0Levante\u00a0el 23 de marzo de 2013 \u00a0El Ministerio del Interior pretende una Modificaci\u00f3n del Reglamento General de Circulaci\u00f3n vigente desde 2003 que pretende variar los l\u00edmites de velocidad vigentes: Aumentar el l\u00edmite de velocidad a130 Km\/h. en &hellip; <a href=\"https:\/\/blogdelacarretera.com\/blog\/?p=291\" class=\"more-link\">Seguir leyendo <span class=\"screen-reader-text\">Modificaciones de los l\u00edmites de velocidad<\/span> <span class=\"meta-nav\">&rarr;<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7,13],"tags":[],"class_list":["post-291","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-general","category-seguridad-vial"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blogdelacarretera.com\/blog\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/291","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/blogdelacarretera.com\/blog\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blogdelacarretera.com\/blog\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogdelacarretera.com\/blog\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogdelacarretera.com\/blog\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=291"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/blogdelacarretera.com\/blog\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/291\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blogdelacarretera.com\/blog\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=291"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogdelacarretera.com\/blog\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=291"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogdelacarretera.com\/blog\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=291"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}