{"id":288,"date":"2013-04-01T17:16:23","date_gmt":"2013-04-01T15:16:23","guid":{"rendered":"http:\/\/www.blogdelacarretera.com\/?p=288"},"modified":"2013-04-01T17:16:23","modified_gmt":"2013-04-01T15:16:23","slug":"el-necesario-golpe-de-timon","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogdelacarretera.com\/blog\/?p=288","title":{"rendered":"El necesario golpe de tim\u00f3n"},"content":{"rendered":"

Elena de la Pe\u00f1a Gonz\u00e1lez,\u00a0Subdirectora General T\u00e9cnica de la Asociaci\u00f3n Espa\u00f1ola de la Carretera<\/strong><\/p>\n

Art\u00edculo publicado en\u00a0la revista\u00a0<\/em>Asfalto y Pavimentaci\u00f3n, n\u00ba 8<\/em><\/p>\n

En abril del a\u00f1o pasado, la Asociaci\u00f3n Espa\u00f1ola de la Carretera presentaba los resultados del \u00faltimo trabajo de valoraci\u00f3n del estado de conservaci\u00f3n de las carreteras espa\u00f1olas; un ambicioso estudio que analiza 3.600 tramos de carreteras en la red del Estado y la de las Comunidades Aut\u00f3nomas y Diputaciones Forales, recogiendo multitud de datos sobre el estado del firme y del equipamiento viario (se\u00f1alizaci\u00f3n vertical, marcas viales, elementos de balizamiento, sistemas de contenci\u00f3n e iluminaci\u00f3n).<\/p>\n

Las conclusiones fueron demoledoras (el estado de conservaci\u00f3n de los firmes obtuvo la peor nota en los \u00faltimos 25 a\u00f1os, el d\u00e9ficit en inversi\u00f3n en refuerzo de firmes y equipamiento se cifraba en 5.500 millones de euros, un 30% m\u00e1s que en el a\u00f1o 2005) y as\u00ed se hicieron llegar a los responsables pol\u00edticos de las Administraciones de Carreteras del pa\u00eds y a la opini\u00f3n p\u00fablica, a trav\u00e9s de los medios de comunicaci\u00f3n, que se hicieron eco de esta grave situaci\u00f3n durante muchas semanas.<\/p>\n

Pero la situaci\u00f3n es, si cabe, m\u00e1s grave hoy. Si en los a\u00f1os 2007 y 2008 se destinaron, s\u00f3lo en la Red de Carreteras del Estado, m\u00e1s de 500 millones de euros anuales al refuerzo de firmes, en 2009 la inversi\u00f3n se limit\u00f3 a 28 millones de euros, que se convirtieron en 14 en 2010 y llevaron a una pr\u00e1ctica desaparici\u00f3n de las inversiones en este cap\u00edtulo en 2011 y 2012.<\/p>\n

\u00bfPuede el pa\u00eds y sus ciudadanos permitirse no invertir ni un solo euro durante dos a\u00f1os en el refuerzo de sus firmes? Claramente no. No olvidemos que por las carreteras espa\u00f1olas circula un enorme tr\u00e1fico de veh\u00edculos pesados, que son la base de una parte muy importante de la econom\u00eda del pa\u00eds y que, inevitablemente, producen un deterioro en el firme, que afecta a todos los ciudadanos.<\/p>\n

\u00bfHasta d\u00f3nde hay que llegar para que se produzca un esperado golpe de tim\u00f3n en la pol\u00edtica de refuerzo de firmes, que deje a un lado los planes de choque, para fomentar una inversi\u00f3n estable y progresiva, que permita superar el d\u00e9ficit actual de inversi\u00f3n?<\/p>\n

Razones para ello no faltan; el sector no deja de demandarlo, pero el esperado cambio no llega a producirse. El a\u00f1o que acaba de comenzar y el contexto actual no hacen presagiar que el panorama vaya a mejorar. Quiz\u00e1 es un buen momento para recordarlas:<\/p>\n

Por seguridad vial.<\/strong><\/p>\n

El estado de los firmes influye muy negativamente en la seguridad de la circulaci\u00f3n: p\u00e9rdida de adherencia, bajo rozamiento entre neum\u00e1tico y calzada, riesgo extra ante condiciones clim\u00e1ticas adversas,\u2026 La disminuci\u00f3n de accidentalidad en el tr\u00e1fico de la que la sociedad y el gobierno espa\u00f1ol est\u00e1n tan orgullosos, y que se ha conseguido con el esfuerzo de todos, est\u00e1 en serio peligro como consecuencia del aumento del riesgo en la infraestructura viaria.<\/p>\n

Numerosos trabajos cient\u00edficos, como los recogidos por Elvik y Vaa (2006), evidencian que mejoras en el coeficiente de rozamiento del firme, especialmente cuando \u00e9ste es bajo, pueden reducir el n\u00famero de accidentes con v\u00edctimas hasta en un 40% en v\u00edas mojadas. Otros estudios, recopilados por los mismos autores, estiman que la rehabilitaci\u00f3n y reasfaltado de carreteras en zonas interurbanas puede reducir hasta un 20% los accidentes con v\u00edctimas y un 5% los accidentes con da\u00f1os materiales.<\/p>\n

Por comodidad y calidad de servicio de la circulaci\u00f3n.<\/strong><\/p>\n

Probablemente hay pocas cosas que hagan sentir m\u00e1s inc\u00f3modo a un conductor que una carretera con un firme en mal estado. La comodidad se podr\u00eda sacrificar en tiempos de crisis, pero su influencia en la seguridad de la circulaci\u00f3n, no.<\/p>\n

Por equidad social.<\/strong><\/p>\n

La carretera es el \u00fanico modo de transporte que permite que todos los habitantes de un pa\u00eds puedan acceder a los servicios b\u00e1sicos de sanidad, educaci\u00f3n, cultura, etc\u00e9tera. Pero una carretera en buen estado, no una carretera por la que circular entra\u00f1e riesgos adicionales por su\u00a0 mal estado. \u00a0<\/p>\n

Porque la red de carreteras supone un enorme patrimonio.<\/strong><\/p>\n

Aproximadamente 80.000 millones de euros en el caso de la Red de Carreteras del Estado y 88.000 millones de euros de la red auton\u00f3mica y de Diputaciones Forales, que se ha construido con el esfuerzo de todos; no conservarla adecuadamente significa perder progresivamente ese patrimonio.<\/p>\n

Por rentabilidad econ\u00f3mica.<\/strong><\/p>\n

Porque no invertir 1\u20ac hoy en conservaci\u00f3n, supone un aumento de las necesidades de inversi\u00f3n\u00a0 en el futuro, que se estiman en 5 \u20ac a los tres a\u00f1os y en 25\u20ac a partir del quito a\u00f1o. El efecto multiplicador es demoledor para cualquier econom\u00eda.<\/p>\n

Por competitividad de nuestras empresas.<\/strong><\/p>\n

Un firme en mal estado obliga inevitablemente a reducir la velocidad de circulaci\u00f3n por debajo de lo permitido en una v\u00eda, hecho que repercute negativamente en la competitividad de transporte, que est\u00e1n ligadas a una parte muy importante de las empresas, industrias y actividades econ\u00f3micas de nuestro pa\u00eds.<\/p>\n

Por el impacto que supone en el sector.<\/strong><\/p>\n

Esta situaci\u00f3n pone en grave riesgo a las empresas fabricantes de mezclas asf\u00e1lticas, sector con una gran experiencia y prestigio, que es necesario para el buen funcionamiento del transporte por carretera, clave de la actividad econ\u00f3mica de un pa\u00eds. Si la situaci\u00f3n no cambia, se perder\u00e1n empresas y empleos.<\/p>\n

Por motivos medioambientales.<\/strong><\/p>\n

Un firme en mal estado provoca un mayor consumo de combustible y un aumento de las emisiones de los veh\u00edculos, por impedir circular en el \u00f3ptimo de velocidad constante que pueden permitir las v\u00edas.<\/p>\n

Son tiempos dif\u00edciles, tiempos de recortes, tiempos de ajustes,\u2026 pero, \u00bfa qu\u00e9 precio? Es preciso revisar las prioridades en materia de infraestructuras y, dado que no es el momento de acometer grandes inversiones en nuevas infraestructuras, garantizar el funcionamiento adecuado de las que ya tenemos. Razones no nos faltan. Seguiremos record\u00e1ndolo a las Administraciones y a la opini\u00f3n p\u00fablica.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Elena de la Pe\u00f1a Gonz\u00e1lez,\u00a0Subdirectora General T\u00e9cnica de la Asociaci\u00f3n Espa\u00f1ola de la Carretera Art\u00edculo publicado en\u00a0la revista\u00a0Asfalto y Pavimentaci\u00f3n, n\u00ba 8 En abril del a\u00f1o pasado, la Asociaci\u00f3n Espa\u00f1ola de la Carretera presentaba los resultados del \u00faltimo trabajo de valoraci\u00f3n del estado de conservaci\u00f3n de las carreteras espa\u00f1olas; un ambicioso estudio que analiza 3.600 … Seguir leyendo El necesario golpe de tim\u00f3n<\/span> →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[],"class_list":["post-288","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-conservacion-y-explotacion"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blogdelacarretera.com\/blog\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/288","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/blogdelacarretera.com\/blog\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blogdelacarretera.com\/blog\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogdelacarretera.com\/blog\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogdelacarretera.com\/blog\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=288"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/blogdelacarretera.com\/blog\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/288\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blogdelacarretera.com\/blog\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=288"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogdelacarretera.com\/blog\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=288"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogdelacarretera.com\/blog\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=288"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}