{"id":258,"date":"2013-01-11T11:48:57","date_gmt":"2013-01-11T10:48:57","guid":{"rendered":"http:\/\/www.blogdelacarretera.com\/?p=258"},"modified":"2022-05-24T10:05:19","modified_gmt":"2022-05-24T10:05:19","slug":"hasta-cuando","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogdelacarretera.com\/blog\/?p=258","title":{"rendered":"\u00bfHasta cu\u00e1ndo?"},"content":{"rendered":"

Elena de la Pe\u00f1a, Subdirectora General T\u00e9cnica de la Asociaci\u00f3n Espa\u00f1ola de la Carretera<\/strong><\/p>\n

\"IMG_0974\"<\/a>Art\u00edculo publicado\u00a0el diario econ\u00f3mico\u00a0<\/em>Cinco D\u00edas (11 de enero de 2013)<\/p>\n

Anuncia la Ministra de Fomento que en enero se presentar\u00e1 una \u201cnueva pol\u00edtica de precios, con un nuevo modelo de tarifas para intentar ser competitivos, porque hay muchas personas que nunca han ido en AVE\u201d. Se ajustar\u00e1n los precios de los billetes porque actualmente son \u201cmuy caros\u201d.<\/p>\n

La primera reflexi\u00f3n que le surge al ciudadano est\u00e1 en el porqu\u00e9 de esta decisi\u00f3n justo en este momento. Si los precios son caros, lo son desde hace tiempo, y si se trata de un an\u00e1lisis relativo a la cr\u00edtica situaci\u00f3n econ\u00f3mica que vivimos, no es algo que haya surgido este a\u00f1o o este mes.<\/p>\n

Bajar los precios para fomentar el consumo es un mecanismo muy utilizado y efectivo en algunos casos (l\u00e1stima, para el bolsillo de los espa\u00f1oles, que no sea \u00e9ste el criterio para modificar el IVA). Sin embargo, \u00bfno convendr\u00eda hacer un an\u00e1lisis previo de la raz\u00f3n real que se esconde tras esta infrautilizaci\u00f3n de algunas l\u00edneas de alta velocidad ferroviaria? El problema de fondo est\u00e1 en las carencias en planificaci\u00f3n de infraestructuras de transportes; una l\u00ednea de alta velocidad (al igual que un aeropuerto o una autopista) s\u00f3lo deber\u00eda construirse \u2013 y emplear para ello el dinero de todos los espa\u00f1oles \u2013 si su rentabilidad econ\u00f3mica y social est\u00e1n aseguradas. Una adecuada planificaci\u00f3n hubiera permitido identificar que, con precios asequibles para los ciudadanos, es imposible garantizar la viabilidad econ\u00f3mica de determinadas l\u00edneas de alta velocidad sin contar con las subvenciones del Estado, por falta de viajeros. Y esto no es una cuesti\u00f3n de signo pol\u00edtico, ya que los gobiernos de los \u00faltimos a\u00f1os han apostado invariablemente por la alta velocidad, erigi\u00e9ndose Espa\u00f1a como \u201cpa\u00eds bandera\u201d en este campo.<\/p>\n

Cierto es que esto ha permitido a las empresas espa\u00f1olas posicionarse muy a la cabeza de la ingenier\u00eda y la construcci\u00f3n de ferrocarriles, adjudic\u00e1ndose proyectos de enorme envergadura, como el consorcio Medina \u2013 La Meca, generando empleo y dando lugar a alternativas de negocio internacional ahora que el panorama inversor espa\u00f1ol est\u00e1 m\u00e1s que complicado; esto contribuye, adem\u00e1s, a hacer crecer ese enorme activo, todav\u00eda sin explotar en su totalidad, que constituye la \u201cmarca Espa\u00f1a\u201d.<\/p>\n

Pero lo realmente sorprendente es que, aunque el propio Ministerio reconoce que hay l\u00edneas y estaciones con muy poco tr\u00e1fico y que se van a revisar las l\u00edneas de inter\u00e9s p\u00fablico, todav\u00eda a d\u00eda de hoy seguimos invirtiendo miles de millones de euros en corredores de alta velocidad ferroviaria cuya viabilidad econ\u00f3mica no es posible: 3.302 millones de euros en el proyecto de Presupuestos de 2013 del Ministerio de Fomento (32% del total de la inversi\u00f3n), para un modo que transporta tan s\u00f3lo al 3 % de los viajeros. Y preocupa a\u00fan m\u00e1s que estas declaraciones vayan seguidas del compromiso de que el AVE va a llegar a todas las ciudades de Espa\u00f1a; da igual que nos aclaren que ser\u00e1 \u201cde forma austera y sin estaciones fara\u00f3nicas\u201d, simplemente no es viable econ\u00f3micamente que el AVE llegue no ya a todas, sino a muchas ciudades espa\u00f1olas, porque no hay suficiente demanda, y no es posible conseguirla a golpe de bajada en las tarifas que solo puede contrarrestarse v\u00eda subvenci\u00f3n.<\/p>\n

Mientras tanto, la carretera, que transporta cada a\u00f1o el 90% de los viajeros y el 87% de las mercanc\u00edas, recibe s\u00f3lo el 30% del presupuesto; para construcci\u00f3n de alg\u00fan peque\u00f1o itinerario y para conservar, con una cantidad claramente insuficiente que no permite hacer frente al mal estado en el que se encuentran nuestras infraestructuras viarias, perjudicando gravemente la comodidad, fiabilidad y, lo que es m\u00e1s importante, la seguridad vial.<\/p>\n

Bajen las tarifas, pero sin eludir la responsabilidad inmediata de replantearse los criterios de rentabilidad econ\u00f3mica y social en la construcci\u00f3n de infraestructuras.<\/p>\n

Si esto no se lleva a cabo y se cumplen las palabras de la Ministra, el grueso de los espa\u00f1oles estaremos un poco peor que hoy el a\u00f1o que viene: las tarifas del AVE bajar\u00e1n, pero no tanto como para que pasen de inabordables a asequibles para los ciudadanos \u201cde a pie\u201d, por lo que la mayor parte de los contribuyentes seguir\u00e1 sin poder pagarlas; de este modo, esa bajada de tarifas beneficiar\u00e1 mayoritariamente a aquellos que hoy ya usan el AVE, los ciudadanos con mayor poder adquisitivo. Y mientras tanto, el d\u00e9ficit de estas l\u00edneas seguir\u00e1 pag\u00e1ndose a cuenta de subvenci\u00f3n del Estado, como ya se hace actualmente, con la consiguiente merma en el dinero \u2013 recuerden, de todos los espa\u00f1oles \u2013 disponible para asuntos de inter\u00e9s general como educaci\u00f3n, sanidad, dependencia,\u2026 en grave situaci\u00f3n hoy.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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