{"id":254,"date":"2013-01-10T17:32:20","date_gmt":"2013-01-10T16:32:20","guid":{"rendered":"http:\/\/www.blogdelacarretera.com\/?p=254"},"modified":"2013-01-10T17:32:20","modified_gmt":"2013-01-10T16:32:20","slug":"el-pitvi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogdelacarretera.com\/blog\/?p=254","title":{"rendered":"EL PITVI"},"content":{"rendered":"

Julio Gonz\u00e1lez de Pedroviejo, Presidente del Consejo de Redacci\u00f3n de la Revista Carreteras<\/em><\/strong><\/p>\n

Art\u00edculo publicado en el n\u00ba 186 de la Revista\u00a0<\/em>\u00a0Carreteras<\/p>\n

\"\"<\/a>El pasado 26 de septiembre, el Gobierno presentaba el Plan de Infraestructuras, Transporte y Vivienda 2012-2024 (PITVI). En un primer an\u00e1lisis, la falta de concreci\u00f3n de su proyecci\u00f3n temporal y un esquema presupuestario poco realista convierten el PITVI en un plan carente de la solidez necesaria para hacer frente a las necesidades de las infraestructuras espa\u00f1olas, en particular, de las viarias.<\/p>\n

\u00a0De poco sirve un escenario planificador cuyo desarrollo no se plasma en un calendario, en el que no se establecen prioridades ni se determinan inversiones ni f\u00f3rmulas presupuestarias. Un planteamiento as\u00ed no es sino una mera relaci\u00f3n de actuaciones que, por otro lado, responden m\u00e1s a criterios pol\u00edticos que a necesidades reales.<\/p>\n

\u00a0V\u00e9ase si no la distribuci\u00f3n modal que contempla en el cap\u00edtulo de inversiones: un 29% para la carretera frente al 39% para el ferrocarril, cuando la realidad evidencia que el 85% del transporte de mercanc\u00edas en Espa\u00f1a se realiza por carretera, por la que tambi\u00e9n se mueve el 90% de los viajeros.<\/p>\n

\u00a0Quiz\u00e1 aplicando alguno de los principios b\u00e1sicos contenidos en el PITVI, como la incorporaci\u00f3n de \u201cmecanismos de an\u00e1lisis coste-beneficio y previsiones de rentabilidad econ\u00f3mica y financiera\u201d de las actuaciones, se reconsidere este reparto de las partidas presupuestarias. Salvo que, una vez m\u00e1s, solo estemos ante una declaraci\u00f3n de intenciones sin mayores consecuencias.<\/p>\n

\u00a0El papel, sin duda, lo aguanta todo. \u00bfLlegar\u00e1 el d\u00eda en que veamos sobre la mesa la metodolog\u00eda que el Ministerio de Fomento aplicar\u00e1 para objetivar sus inversiones? Mucho nos tememos que no, m\u00e1s a\u00fan despu\u00e9s de que el pasado 18 de septiembre el Partido Popular rechazara en el Congreso de los Diputados una Proposici\u00f3n de Ley que pretend\u00eda condicionar la ejecuci\u00f3n de las infraestructuras a una determinada rentabilidad econ\u00f3mica avalada por el pertinente an\u00e1lisis coste\/beneficio.<\/p>\n

\u00a0Pero no lloremos por la leche derramada y tratemos de dar una nueva oportunidad a nuestros gestores. Otra m\u00e1s. En el Plan se hace el prop\u00f3sito de \u201cmantener las ayudas y subvenciones necesarias para garantizar la calidad y la correcta prestaci\u00f3n de los servicios de inter\u00e9s general sujetos a obligaciones de servicio p\u00fablico\u201d. Una muy buena noticia sobre la que, de ser cierta, el sector viario podr\u00eda mantener depositadas sus esperanzas, en tanto en cuanto solo la carretera puede garantizar el derecho a la movilidad de personas y mercanc\u00edas de la forma m\u00e1s eficaz posible, econ\u00f3mica y socialmente.<\/p>\n

\u00a0\u00bfO acaso estamos tambi\u00e9n aqu\u00ed ante una ilusi\u00f3n, un nuevo ejercicio de voluntarismo que seguir\u00e1 maquillando la ag\u00f3nica situaci\u00f3n de nuestras infraestructuras viarias?<\/p>\n

\u00a0Los datos as\u00ed lo evidencian: El PITVI plantea construir 4.484 kil\u00f3metros de autov\u00edas interurbanas, sin embargo, para mejorar la capacidad de las infraestructuras ya existentes \u00fanicamente contempla actuaciones en 93 kil\u00f3metros de la red. \u00bfResponde esto a la l\u00f3gica econ\u00f3mica que se desprende de los Presupuestos Generales del Estado 2013 y la que ya se aventura para los de 2014? La respuesta es no, como tambi\u00e9n lo es si la pregunta se formula respecto de las actuaciones en conservaci\u00f3n viaria contenidas en el Plan, con una inversi\u00f3n prevista de 744 millones de euros anuales, a los que se suman 120 millones de euros al a\u00f1o para rehabilitaci\u00f3n de firmes. Unas cifras que convierten en poco menos que imposible la recuperaci\u00f3n de los d\u00e9ficits acumulados en mantenimiento de carreteras.<\/p>\n

\u00a0El PITVI perpet\u00faa al sector viario en una paradoja de la que ya era v\u00edctima en los planes precedentes: los costes que se asocian al modo carretero frente a las bondades que se atribuyen al ferroviario. La diferencia estriba en que, ahora, se pone en grave riesgo nuestro patrimonio viario, nuestra competitividad y, en \u00faltima instancia, la seguridad de nuestros desplazamientos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Julio Gonz\u00e1lez de Pedroviejo, Presidente del Consejo de Redacci\u00f3n de la Revista Carreteras Art\u00edculo publicado en el n\u00ba 186 de la Revista\u00a0\u00a0Carreteras El pasado 26 de septiembre, el Gobierno presentaba el Plan de Infraestructuras, Transporte y Vivienda 2012-2024 (PITVI). En un primer an\u00e1lisis, la falta de concreci\u00f3n de su proyecci\u00f3n temporal y un esquema presupuestario … Seguir leyendo EL PITVI<\/span> →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[12],"tags":[],"class_list":["post-254","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-planificacion-y-proyecto"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blogdelacarretera.com\/blog\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/254","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/blogdelacarretera.com\/blog\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blogdelacarretera.com\/blog\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogdelacarretera.com\/blog\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogdelacarretera.com\/blog\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=254"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/blogdelacarretera.com\/blog\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/254\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blogdelacarretera.com\/blog\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=254"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogdelacarretera.com\/blog\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=254"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogdelacarretera.com\/blog\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=254"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}