{"id":200,"date":"2012-04-22T16:56:55","date_gmt":"2012-04-22T14:56:55","guid":{"rendered":"http:\/\/www.blogdelacarretera.com\/?p=200"},"modified":"2012-04-22T16:56:55","modified_gmt":"2012-04-22T14:56:55","slug":"las-carreteras-muestran-sintomas-evidentes-de-un-peligroso-deterioro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogdelacarretera.com\/blog\/?p=200","title":{"rendered":"Las carreteras muestran s\u00edntomas evidentes de un peligroso deterioro"},"content":{"rendered":"<p align=\"left\"><strong>La Asociaci\u00f3n Espa\u00f1ola de la Carretera audita el estado de la red viaria<\/strong><\/p>\n<p align=\"left\"><strong>El estado de conservaci\u00f3n de la Red registra el peor dato desde 1985<\/strong><\/p>\n<p><strong>\u00a0<\/strong><strong>Entre 2005 y 2011, las necesidades de reposici\u00f3n han aumentado cerca de un 30% en el conjunto de las carreteras<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li><strong>El estado de conservaci\u00f3n de los firmes de las carreteras obtiene la peor nota en 25 a\u00f1os<\/strong><\/li>\n<li><strong>Hay que reponer 325.000 se\u00f1ales<\/strong><\/li>\n<li><strong>Es necesario repintar cerca de 50.000 kil\u00f3metros de marcas viales<\/strong><\/li>\n<li><strong>Barreras met\u00e1licas, aprobado justo<\/strong><\/li>\n<li><strong>El balizamiento, \u00fanico elemento que obtiene buena calificaci\u00f3n<\/strong><\/li>\n<li><strong>Iluminaci\u00f3n: el 21% de las luminarias, apagadas<\/strong><\/li>\n<li><strong>Necesidades de inversi\u00f3n: cerca de 5.500 millones de \u20ac<!--more--><\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>El estado actual de conservaci\u00f3n de las carreteras espa\u00f1olas ha empeorado hasta situarse en niveles que no se registraban desde los a\u00f1os 80.<\/p>\n<p>\u00a0As\u00ed se pone de manifiesto en los resultados obtenidos en el <em>Estudio sobre Necesidades de Inversi\u00f3n en Conservaci\u00f3n <\/em>desarrollado porla Asociaci\u00f3n Espa\u00f1ola de la Carretera (AEC) en los \u00faltimos meses de 2011. Se trata de una investigaci\u00f3n que tiene su origen en las Campa\u00f1as de Inspecci\u00f3n Visual de la Red Viaria que la AEC comenz\u00f3 a realizar en 1985 con el objetivo de conocer el estado de la pavimentaci\u00f3n y del equipamiento, as\u00ed como de determinar la inversi\u00f3n m\u00ednima necesaria para alcanzar niveles de servicio adecuados.<\/p>\n<p>\u00a0En t\u00e9rminos generales y de acuerdo con las conclusiones del Estudio, actualmente las carreteras espa\u00f1olas se encuentran en un estado de conservaci\u00f3n \u201cdeficiente\u201d, con un d\u00e9ficit acumulado de 5.500 millones de \u20ac (un 30% m\u00e1s que en 2005).<\/p>\n<p>\u00a0Seg\u00fan la investigaci\u00f3n de la AEC, el patrimonio viario se ha deteriorado en los \u00faltimos seis a\u00f1os a un ritmo del 5% anual.<\/p>\n<p>\u00a0Como consecuencia de los reiterados recortes en la inversi\u00f3n destinada a refuerzo de firmes y al equipamiento viario, la red espa\u00f1ola de carreteras empieza a mostrar claros s\u00edntomas de un deterioro que la Asociaci\u00f3n Espa\u00f1ola de la Carretera califica como \u201cpeligroso\u201d, y cuyas consecuencias no se har\u00e1n esperar: incremento de la exposici\u00f3n al riesgo de sufrir un accidente de tr\u00e1fico; p\u00e9rdida de competitividad interterritorial y con respecto a nuestros socios europeos; aumento exponencial de los costes de reparaci\u00f3n (cada euro no invertido a tiempo en refuerzo de firmes se transforma en 5 \u20ac a los tres a\u00f1os y en 25 \u20ac a partir del quinto); incremento de los costes de mantenimiento de los veh\u00edculos y aumento de las emisiones contaminantes, entre otras. A las que suman consecuencias colaterales para el usuario con claras implicaciones en la seguridad, tales como la exigencia de mayores niveles de concentraci\u00f3n en la conducci\u00f3n derivada de la necesidad de prestar m\u00e1s atenci\u00f3n al pavimento, con el consiguiente aumento del cansancio y la p\u00e9rdida de percepci\u00f3n respecto de las circunstancias del tr\u00e1fico, la v\u00eda y la se\u00f1alizaci\u00f3n.<\/p>\n<p><strong>El estado de conservaci\u00f3n de los firmes de las carreteras obtiene la peor nota en 25 a\u00f1os<\/strong><\/p>\n<p>La conclusi\u00f3n m\u00e1s destacada del <em>Estudio sobre Necesidades de Inversi\u00f3n en Conservaci\u00f3n<\/em> es, sin duda, el notable deterioro del firme tanto en la Red de Carreteras del Estado como en la Red Auton\u00f3mica, obteniendo una calificaci\u00f3n media de \u201cdeficiente\u201d en ambos casos.<\/p>\n<p>La situaci\u00f3n es especialmente grave para las carreteras Auton\u00f3micas, que registran una ca\u00edda de 31 puntos en su nota media con respecto al a\u00f1o 2005, ejercicio en el que el \u00edndice de estado de los firmes de estas v\u00edas se situaba en un nivel \u201caceptable\u201d.<\/p>\n<p>Respecto a los firmes de las carreteras del Estado, han perdido 17 puntos entre 2005 y 2011, pasando tambi\u00e9n de una situaci\u00f3n \u201caceptable\u201d en el primer a\u00f1o de la serie a un \u201cdeficiente\u201d en el momento actual.<\/p>\n<p>Para ambas redes, el Estudio de la Asociaci\u00f3n Espa\u00f1ola de la Carretera otorga al estado de conservaci\u00f3n de los firmes la peor nota de los \u00faltimos 25 a\u00f1os, y ello pese al importante n\u00famero de kil\u00f3metros que se han construido. Esto pone de manifiesto que el pavimento empieza a mostrar s\u00edntomas evidentes de un grave deterioro estructural consecuencia de la falta de inversi\u00f3n en su mantenimiento.<\/p>\n<p>As\u00ed, las inversiones en refuerzo de firmes en la Red de Carreteras del Estado han pasado de m\u00e1s de 500 millones de \u20ac anuales en los a\u00f1os 2007 y 2008 a 28 millones de \u20ac en 2009, 14 millones de \u20ac en 2010, 0 \u20ac en 2011 y 0 \u20ac en los tres primeros meses de 2012.<\/p>\n<p>En este sentido y desde el punto de vista de necesidades inversi\u00f3n, la auditor\u00eda llevada a cabo por la AEC estima que devolver al firme a un estado de conservaci\u00f3n adecuado requiere actualmente una inversi\u00f3n m\u00ednima de 5.200 millones de \u20ac (94,2% de la inversi\u00f3n total). De ellos, la Red del Estado precisa de 1.600 millones, yla Red Auton\u00f3micade 3.600 millones.<\/p>\n<p>Desde la AEC se propone huir de los planes de choque y consolidar unos programas anuales dedicados a refuerzos de firmes vinculados al valor patrimonial de la red. Se trata de la opci\u00f3n m\u00e1s indicada para mantener el patrimonio vial, garantizar la seguridad vial y reducir los gastos de conservaci\u00f3n de los firmes de carreteras.<\/p>\n<p><strong>Se\u00f1alizaci\u00f3n vertical: Hay que reponer 325.000 se\u00f1ales<a title=\"\" href=\"http:\/\/www.blogdelacarretera.com\/wp-admin\/post.php?post=200&amp;action=edit#_ftn1\"><span style=\"text-decoration: underline;\">[1]<\/span><\/a><\/strong><\/p>\n<p>Con una calificaci\u00f3n media de 4,9 y 4,5 respectivamente, la se\u00f1alizaci\u00f3n vertical en las carreteras del Estado y en las Auton\u00f3micas obtiene una puntuaci\u00f3n por debajo del aprobado. Con ello se consolida la calificaci\u00f3n de \u201cdeficiente\u201d que este tipo de se\u00f1alizaci\u00f3n viene arrastrando desde los primeros a\u00f1os de la d\u00e9cada de 2000.<\/p>\n<p>En la Red Estatal, alrededor de 88.000 se\u00f1ales superan la edad de siete a\u00f1os (per\u00edodo de garant\u00eda otorgado por los fabricantes para las l\u00e1minas retrorreflectantes), lo que se traduce en que, si bien durante el d\u00eda la se\u00f1al se muestra en un estado de conservaci\u00f3n bueno, por la noche su visibilidad no est\u00e1 garantizada, al haber caducado el material retrorreflectante.<\/p>\n<p>En la Red Auton\u00f3mica, por su parte, ser\u00eda necesario renovar unas 237.000 se\u00f1ales, lo que representa un inversi\u00f3n de 48 millones de \u20ac (27 millones para las v\u00edas del Estado).<\/p>\n<p>En 2010 y 2011, la inversi\u00f3n en renovaci\u00f3n de se\u00f1ales ha sido de pr\u00e1cticamente 0 \u20ac.<\/p>\n<h6>Se\u00f1alizaci\u00f3n horizontal: Es necesario repintar cerca de 50.000 kil\u00f3metros de marcas viales<\/h6>\n<p>La tendencia negativa que revelan los resultados obtenidos en este <em>Estudio sobre Necesidades de Inversi\u00f3n en Conservaci\u00f3n <\/em>se rompe en el caso de las marcas viales de la Red del Estado. La se\u00f1alizaci\u00f3n horizontal mantiene aqu\u00ed estables sus niveles de conservaci\u00f3n, con una calificaci\u00f3n media de \u201caceptable\u201d, y una puntuaci\u00f3n de 6,1.<\/p>\n<p>No cabe la misma afirmaci\u00f3n para la malla a cargo de las Comunidades Aut\u00f3nomas, en la que la se\u00f1alizaci\u00f3n horizontal suspende con una nota de 4,7, frente al aprobado de 2005, a\u00f1o en el que la investigaci\u00f3n de la AEC le otorgaba una puntuaci\u00f3n de 5,5.<\/p>\n<p>Seg\u00fan este informe, deber\u00eda repintarse un total de 3.000 kil\u00f3metros de marcas viales en la Red Estatal, y 47.000 kil\u00f3metros en la Auton\u00f3mica, lo que requiere una inversi\u00f3n global de 90 millones de \u20ac (5,6 y 80,4 millones en cada una de las respectivas redes).<\/p>\n<h6>Barreras met\u00e1licas, aprobado justo<\/h6>\n<p>En cuanto a las barreras met\u00e1licas -y partiendo del hecho de que la AEC s\u00f3lo estudia la barrera instalada y no la necesidad de su instalaci\u00f3n en aquellos tramos que carecen de la misma-, el Estudio de la Asociaci\u00f3n las aprueba \u201cpor los pelos\u201d, constatando una leve mejora tanto en las carreteras Estatales (con calificaciones que han pasado de 4,9 en 2005 a 5,6 en 2011) como en las Auton\u00f3micas (de 4,8 a 5,2).\u00a0<\/p>\n<p>De acuerdo con los datos de la Asociaci\u00f3n Espa\u00f1ola de la Carretera, 150 millones de \u20ac de inversi\u00f3n contribuir\u00edan a mejorar a\u00fan m\u00e1s este elemento. Una cifra que se distribuye en 50 millones para las barreras de la Red del Estado, y 100 millones para las instaladas en la Red de las Comunidades Aut\u00f3nomas.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h6>El balizamiento, \u00fanico elemento que obtiene buena calificaci\u00f3n<\/h6>\n<p>De todos los elementos analizados, es el balizamiento el que presenta un estado m\u00e1s saludable en ambas redes. As\u00ed, es el \u00fanico apartado en el que aparecen notas de 8,2 y 8, y la calificaci\u00f3n de \u201cbuena\u201d.<\/p>\n<p><strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Iluminaci\u00f3n: el 21% de las luminarias, apagadas<\/span><\/strong><\/p>\n<h6>\u00c9ste es el preocupante dato que arroja la investigaci\u00f3n de la AEC en su an\u00e1lisis del estado de este tipo de equipamiento, imprescindible para la seguridad vial durante la circulaci\u00f3n nocturna.<\/h6>\n<h6>\u00a0<\/h6>\n<h6>El Estudio audita los par\u00e1metros medios de iluminancia (cantidad de luz que llega al pavimento) y uniformidad (homogeneidad de dicha luz), concluyendo que el 59% de las luminarias, en el primer caso, y el 24% en el segundo, registran rangos no adecuados.<\/h6>\n<h6>\u00a0<\/h6>\n<h6>Del 59% de las luminarias que registran rangos inadecuados de iluminancia, el 23% lo son por exceso (afectando en la eficiencia energ\u00e9tica) y el 36% por defecto (repercutiendo en la seguridad del tr\u00e1fico).<\/h6>\n<h6>\u00a0<\/h6>\n<h6>La falta de uniformidad en la iluminaci\u00f3n tambi\u00e9n incrementa la exposici\u00f3n al riesgo, ya que se generan zonas de oscuridad entre \u00e1reas iluminadas (claroscuros); este defecto se detecta en el 24% de las luminarias.<\/h6>\n<h6>\u00a0<\/h6>\n<h6>Las conclusiones del estudio de estos par\u00e1metros han sido refrendadas por los Servicios T\u00e9cnicos de la Asociaci\u00f3n Nacional de Fabricantes de Iluminaci\u00f3n (ANFALUM).<\/h6>\n<h6>\u00a0<\/h6>\n<h6>Necesidades de inversi\u00f3n: cerca de 5.500 millones de \u20ac<\/h6>\n<p>En cuanto a las necesidades de inversi\u00f3n de las carreteras en servicio, las cifras se disparan. Para conseguir unos niveles suficientes en las dos redes estudiadas ser\u00eda necesaria una inversi\u00f3n muy cercana a los 5.500 millones de \u20ac, es decir, un 30% m\u00e1s que en 2005. Las cantidades se reparten seg\u00fan la tabla siguiente:<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div align=\"center\">\n<table width=\"486\" border=\"1\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"0\">\n<tbody>\n<tr>\n<td colspan=\"3\" valign=\"top\" width=\"486\"><strong><br clear=\"all\" \/><\/strong><\/p>\n<p align=\"center\"><strong>Necesidades de inversi\u00f3n en millones de \u20ac<\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"194\"><strong><em>\u00a0<\/em><\/strong><\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"146\"><strong>Red de Carreteras del Estado<\/strong><\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"146\"><strong>Red de las Com. Aut\u00f3nomas<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"194\"><strong>Firmes<\/strong><\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"146\">\n<p align=\"right\"><strong>1.576<\/strong><\/p>\n<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"146\">\n<p align=\"right\"><strong>3.593<\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"194\"><strong>Se\u00f1alizaci\u00f3n vertical<\/strong><\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"146\">\n<p align=\"right\"><strong>26,4<\/strong><\/p>\n<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"146\">\n<p align=\"right\"><strong>47,4<\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"194\"><strong>Se\u00f1alizaci\u00f3n horizontal<\/strong><\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"146\">\n<p align=\"right\"><strong>5,6<\/strong><\/p>\n<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"146\">\n<p align=\"right\"><strong>84,4<\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"194\"><strong>Barreras met\u00e1licas<\/strong><\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"146\">\n<p align=\"right\"><strong>49,9<\/strong><\/p>\n<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"146\">\n<p align=\"right\"><strong>100,8<\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"194\"><strong>TOTAL<\/strong><\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"146\">\n<p align=\"right\"><strong>1.658<\/strong><\/p>\n<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"146\">\n<p align=\"right\"><strong>3.825<\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"194\"><strong>RCE + RCA<\/strong><\/td>\n<td colspan=\"2\" valign=\"top\" width=\"293\">\n<p align=\"center\"><strong>5.483<\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<h6>\u00a0<\/h6>\n<h6>Trabajo de campo<\/h6>\n<p>El trabajo de campo del <em>Estudio sobre Necesidades de Inversi\u00f3n en Conservaci\u00f3n<\/em> ha sido desarrollado en los meses de octubre a diciembre de 2011 por una docena de evaluadores, los cuales recorrieron los tramos que les fueron asignados y reflejaron sus observaciones en las hojas de toma de datos preparadas al efecto.<\/p>\n<p>En total se han evaluado 3.600 tramos, de 100 metros cada uno, tanto en la Red de Carreteras del Estado como en la Red dependiente de las Comunidades Aut\u00f3nomas y Diputaciones Forales.<\/p>\n<p>Los \u00cdndices de Estado revelan, por comparaci\u00f3n con una serie de valores dados el estado de conservaci\u00f3n de las infraestructuras viarias. Tales \u00cdndices consisten en una nota ponderada obtenida a partir de los deterioros considerados en cada tramo, ofreciendo en los casos de la se\u00f1alizaci\u00f3n vertical, horizontal, barreras met\u00e1licas y balizamiento, una cifra entre 0 y 10 acorde con la mayor presencia o ausencia de defectos (10 = muy buen estado).<\/p>\n<p>En cuanto a los firmes, los valores utilizados para el establecimiento del grado de deterioro se sit\u00faan en un intervalo de 0 a 400, representado el 400 la mejor situaci\u00f3n posible.<\/p>\n<p>\u00danicamente se eval\u00faan tramos de carreteras interurbanos, elegidos aleatoriamente. No se analizan autopistas de peaje. Se trata de una inspecci\u00f3n VISUAL, es decir, tan s\u00f3lo se estudian los deterioros que se observan a simple vista (el informe no considera, por ejemplo, problemas que van m\u00e1s all\u00e1 de la capa de rodadura del firme, operaciones de conservaci\u00f3n en obras de drenaje o en obras de f\u00e1brica, etc.).<\/p>\n<p><strong><\/strong>\u00a0<\/p>\n<table border=\"1\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"0\">\n<tbody>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"572\">\n<p align=\"left\">Tablas de calificaciones<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<h2>\u00a0<\/h2>\n<h2>Firmes<\/h2>\n<table width=\"329\" border=\"0\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"0\">\n<tbody>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"196\"><strong>Valor del \u00cdndice de Estado<\/strong><strong><\/strong><\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"132\"><strong>Calificaci\u00f3n<\/strong><strong><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"bottom\" width=\"196\">300-400<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"132\">Buena<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"bottom\" width=\"196\">200-300<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"132\">Aceptable<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"bottom\" width=\"196\">100-200<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"132\">Deficiente<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"bottom\" width=\"196\">0-100<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"132\">Muy Deficiente<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p><strong>\u00a0Se\u00f1alizaci\u00f3n, Barreras y Balizamiento<\/strong><\/p>\n<table width=\"329\" border=\"0\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"0\">\n<tbody>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"215\"><strong>Valor del \u00cdndice de Estado<\/strong><strong><\/strong><\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"113\"><strong>Calificaci\u00f3n<\/strong><strong><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"215\">0 &#8211; 10<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"113\">Muy Buena<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"215\">7 \u2013 8,9<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"113\">Buena<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"215\">5 \u2013 6,9<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"113\">Aceptable<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"215\">1 \u2013 4,9<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"113\">Deficiente<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"215\">0 \u2013 0,9<\/td>\n<td valign=\"top\" width=\"113\">Muy Deficiente<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p><strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n<p><strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n<table border=\"1\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"0\">\n<tbody>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"511\">\u00a0<\/p>\n<p align=\"center\">Ficha t\u00e9cnica del Estudio<\/p>\n<p>&nbsp;<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"511\">\u00a0<strong>\u00a0<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"511\">\n<p align=\"left\">Fiabilidad de la muestra<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"511\"><strong>2,6% de error en la Red de Carreteras del Estado.<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"511\"><strong>2,3% de error en la Red Auton\u00f3mica.<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\" width=\"511\"><strong>95,5% de Nivel de Confianza.<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<div><br clear=\"all\" \/><\/p>\n<hr align=\"left\" size=\"1\" width=\"33%\" \/>\n<div>\n<p><a title=\"\" href=\"http:\/\/www.blogdelacarretera.com\/wp-admin\/post.php?post=200&amp;action=edit#_ftnref1\">[1]<\/a> Hay que tener en cuenta que en este informela Asociaci\u00f3n Espa\u00f1ola de la Carretera s\u00f3lo eval\u00faa se\u00f1ales de c\u00f3digo (no se\u00f1ales de orientaci\u00f3n).<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La Asociaci\u00f3n Espa\u00f1ola de la Carretera audita el estado de la red viaria El estado de conservaci\u00f3n de la Red registra el peor dato desde 1985 \u00a0Entre 2005 y 2011, las necesidades de reposici\u00f3n han aumentado cerca de un 30% en el conjunto de las carreteras El estado de conservaci\u00f3n de los firmes de las &hellip; 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