{"id":173,"date":"2012-01-10T10:52:56","date_gmt":"2012-01-10T09:52:56","guid":{"rendered":"http:\/\/www.blogdelacarretera.com\/?p=173"},"modified":"2012-01-10T10:52:56","modified_gmt":"2012-01-10T09:52:56","slug":"lo-justo-para-los-gastos-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogdelacarretera.com\/blog\/?p=173","title":{"rendered":"Lo justo para los gastos"},"content":{"rendered":"

Jacobo D\u00edaz Pineda, Director General de la Asociaci\u00f3n Espa\u00f1ola de la Carretera<\/strong><\/p>\n

Art\u00edculo publicado en \u00abMotor 16\u00bb, n\u00ba 1.474, 10 al 16 de enero de 2012<\/strong><\/p>\n

Dos paisanos se encuentran por la calle y uno le pregunta al otro c\u00f3mo le va la vida. La respuesta no puede ser m\u00e1s escueta y contundente: \u201cHombre, en no comiendo<\/em> voy sacando para los gastos\u201d. La escena la describe el popular humorista Jos\u00e9 Mota y, de forma inesperada, nos viene a la mente a prop\u00f3sito de la reducci\u00f3n a 110 kil\u00f3metros por hora del l\u00edmite de velocidad en v\u00edas de gran capacidad puesta en marcha entre marzo y junio.<\/p>\n

\u00a0Esta medida se present\u00f3 como herramienta para reducir el gasto nacional en combustible. Conviene recordar en este sentido que las carreteras a las que afectaba apenas suponen el 10% de la red total. Adem\u00e1s, en multitud de puntos de estas grandes v\u00edas es imposible alcanzar los 110 kil\u00f3metros por hora debido a los altos niveles de tr\u00e1fico que se registran. \u00c9stas fueron algunas de las causas del revuelo tras el anuncio del Gobierno. Con todo, seg\u00fan fuentes oficiales, este cambio en el l\u00edmite de velocidad ha permitido ahorrar 450 millones de euros en crudo, una cifra notable en plena crisis. As\u00ed pues, si realmente ha sido as\u00ed, \u00bfpor qu\u00e9 en julio se derog\u00f3 la medida?<\/p>\n

\u00a0Por ello, y con independencia del perjuicio que este ahorro haya ocasionado en la recaudaci\u00f3n de impuestos asociados a los combustibles, nos resulta inevitable preguntarnos por las verdaderas causas de esta ca\u00edda en el consumo de carburantes, que adem\u00e1s se ha mantenido tras la vuelta al l\u00edmite de 120. \u00bfNo habr\u00e1 tenido algo que ver el hecho de que en Espa\u00f1a haya casi cinco millones de parados y la crisis econ\u00f3mica est\u00e9 azotando de forma especialmente virulenta las econom\u00edas familiares? \u00bfY qu\u00e9 hay de los precios de los combustibles, que se han incrementado alrededor de un 40% desde comienzos de 2009? \u00bfNo cabe pensar que todo ello est\u00e1 modificando nuestros patrones de movilidad por carretera, lo cual tiene una influencia clara en las cifras de consumo?<\/p>\n

\u00a0Ante este panorama, es inevitable que nos asalte ese chiste tan sarc\u00e1stico y revelador de lo que est\u00e1 sucediendo con el que Jos\u00e9 Mota nos arranca una sonrisa no exenta de amargura; s\u00ed, ahorramos en gasolina y por ello podemos pagar otras facturas, pero a costa de dejar muchos d\u00edas el coche aparcado\u2026<\/p>\n

\u00a0Velocidad y accidentes de tr\u00e1fico es otra de las derivaciones que ha tenido el debate surgido en torno al l\u00edmite de 110 kil\u00f3metros por hora. Pese a que esta reducci\u00f3n de la velocidad se instaur\u00f3 con el objetivo de reducir la factura energ\u00e9tica de nuestro pa\u00eds, muchas voces se apresuraron a analizar la cuesti\u00f3n bajo el prisma de la seguridad vial. El axioma es sencillo: si reducimos la velocidad m\u00e1xima reduciremos los accidentes de tr\u00e1fico. Por ello, cuando en julio el anterior Gobierno decidi\u00f3 volver a instalar se\u00f1ales de 120, esas mismas voces vaticinaron un verano negro en nuestras carreteras.<\/p>\n

\u00a0Lo cierto es que las cifras de accidentalidad durante el a\u00f1o no han mostrado diferencias significativas que contradigan la constante tendencia a la baja mostrada desde 2004. Es m\u00e1s, el balance de verano presentado recientemente por la Direcci\u00f3n General de Tr\u00e1fico (DGT) indica que las cifras de siniestralidad durante los meses de julio y agosto han sido las m\u00e1s bajas de los \u00faltimos 50 a\u00f1os, con un descenso del 11,3% con respecto a 2010.<\/p>\n

\u00a0Llama poderosamente la atenci\u00f3n que a la hora de analizar el ahorro de combustible y la reducci\u00f3n de los accidentes registrados en los \u00faltimos meses, pocas voces hayan apelado a factores como el sentido del ahorro de los ciudadanos \u2013forjado a golpe de desconfianza-, las estrecheces econ\u00f3micas que sufren las familias \u2013muchas de ellas afectadas por el desempleo-, la mejora en la tecnolog\u00eda de los autom\u00f3viles en materia de eficiencia energ\u00e9tica o, tambi\u00e9n, la mayor concienciaci\u00f3n al volante del conductor medio espa\u00f1ol.<\/p>\n

\u00a0Debemos detenernos en este \u00faltimo punto. Tras a\u00f1os de pol\u00edticas completamente focalizadas en la concienciaci\u00f3n ciudadana y el fortalecimiento del frente legislativo y sancionador, ha llegado la hora de cargar las tintas en las propias carreteras como infraestructuras capaces de aportar ese plus necesario para mejorar a\u00fan m\u00e1s las cifras de siniestralidad.<\/p>\n

\u00a0En materia de seguridad vial, la senda es clara y la marcan \u201chojas de ruta\u201d con clara visi\u00f3n de futuro, como es el caso de la Directiva sobre Gesti\u00f3n de la Seguridad en Infraestructuras Viarias. Uno de los principales hallazgos de este texto es la promoci\u00f3n de las auditor\u00edas de seguridad vial a gran escala en todas las v\u00edas de la Red Transeuropea de Carreteras, cuya longitud en Espa\u00f1a alcanza los 11.637 kil\u00f3metros. Estas herramientas, profusamente utilizadas con gran \u00e9xito en otros pa\u00edses de nuestro entorno, podr\u00edan contribuir a reducir hasta un tercio la siniestralidad, seg\u00fan estimaciones realizadas por t\u00e9cnicos de carreteras.<\/p>\n

\u00a0Estas auditor\u00edas marcan una nueva l\u00ednea de trabajo que merece ser explorada en los pr\u00f3ximos a\u00f1os si no queremos estancar el proceso de mejora de nuestra red de carreteras que comenz\u00f3 hace d\u00e9cadas. Y es que esta Directiva comunitaria deja claro que el siguiente paso en materia de seguridad vial ha de ser la actuaci\u00f3n profunda y decidida en las infraestructuras viarias como factor determinante y decisivo en la reducci\u00f3n de los accidentes de tr\u00e1fico y sus consecuencias, siempre dram\u00e1ticas.<\/p>\n

\u00a0Ello redundar\u00e1 en unas mejores carreteras con est\u00e1ndares de calidad de servicio y seguridad m\u00e1s elevados, a lo que ha de sumarse una avanzada gesti\u00f3n del tr\u00e1fico que garantice en todo momento las mejores condiciones posibles de fluidez. \u00c9ste y no otro debe ser el reto de las carreteras en la presente d\u00e9cada, un desaf\u00edo que es m\u00e1s real de lo que muchos piensan ya que la Directiva sobre Gesti\u00f3n de la Seguridad en Infraestructuras Viarias establece las bases concretas para ello.<\/p>\n

\u00a0En las actuales circunstancias econ\u00f3micas es toda una tentaci\u00f3n apelar a criterios de contenci\u00f3n presupuestaria para dejar a un lado este tipo de iniciativas. La reducci\u00f3n a la mitad de las inversiones en carreteras durante este a\u00f1o es buena prueba de ello y no deber\u00eda convertirse en la norma a seguir en pr\u00f3ximos ejercicios. Los poderes p\u00fablicos deben desarrollar en toda su extensi\u00f3n esta Directiva, sin escatimar esfuerzos. Es m\u00e1s, urge desarrollarla en todas las v\u00edas espa\u00f1olas, sea cual sea su tipolog\u00eda y titularidad, y no s\u00f3lo en la Red Transeuropea de Carreteras como establece el texto legal. En vista del escal\u00f3n existente entre las v\u00edas de gran capacidad y la red secundaria, ser\u00eda una irresponsabilidad dejar en un segundo plano los trabajos necesarios para que todas nuestras carreteras cumplan holgadamente los requerimientos de calidad de servicio y seguridad propios del siglo XXI.<\/p>\n

\u00a0De lo contrario, el mensaje que estaremos trasladando a la ciudadan\u00eda es el de un pa\u00eds que se esconde y mira para otro lado cuando los problemas arrecian. Si no afrontamos este reto viario escud\u00e1ndonos en razones presupuestarias estaremos abocados a afrontarlo m\u00e1s adelante, cuando la desventaja con nuestros socios europeos m\u00e1s avanzados sea insalvable, al menos a un coste razonable. \u00bfQu\u00e9 autoridad p\u00fablica desea transmitir este mensaje a sus conciudadanos?<\/p>\n

\u00a0La verdadera cuesti\u00f3n es preguntarnos si estamos abocados al fatalismo que se esconde tras la escena humor\u00edstica con la que comenz\u00e1bamos estos p\u00e1rrafos. \u00bfEspa\u00f1a s\u00f3lo puede aspirar a ser un pa\u00eds que acude a las cumbres internacionales esbozando un t\u00edmido \u201cen no comiendo<\/em>, vamos sacando para los gastos\u201d cuando nos preguntan c\u00f3mo nos va? \u00bfCon este esp\u00edritu se va gestionar la pol\u00edtica de carreteras y la salida de la crisis?<\/p>\n

\u00a0Rotundamente no. Vivimos un tiempo en el que nos jugamos mucho. No s\u00f3lo en materia viaria. Una cosa es ese humor tan particular que llevamos grabado en nuestro car\u00e1cter y otra muy distinta la necesidad de buscar un futuro mejor con ah\u00ednco, valent\u00eda y determinaci\u00f3n. Dicho lo cual, si es con una sonrisa mucho mejor.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Jacobo D\u00edaz Pineda, Director General de la Asociaci\u00f3n Espa\u00f1ola de la Carretera Art\u00edculo publicado en \u00abMotor 16\u00bb, n\u00ba 1.474, 10 al 16 de enero de 2012 Dos paisanos se encuentran por la calle y uno le pregunta al otro c\u00f3mo le va la vida. La respuesta no puede ser m\u00e1s escueta y contundente: \u201cHombre, en … Seguir leyendo Lo justo para los gastos<\/span> →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"class_list":["post-173","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-seguridad-vial"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blogdelacarretera.com\/blog\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/173","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/blogdelacarretera.com\/blog\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blogdelacarretera.com\/blog\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogdelacarretera.com\/blog\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogdelacarretera.com\/blog\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=173"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/blogdelacarretera.com\/blog\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/173\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blogdelacarretera.com\/blog\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=173"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogdelacarretera.com\/blog\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=173"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogdelacarretera.com\/blog\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=173"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}