{"id":170,"date":"2011-12-26T17:18:53","date_gmt":"2011-12-26T16:18:53","guid":{"rendered":"http:\/\/www.blogdelacarretera.com\/?p=170"},"modified":"2011-12-26T17:18:53","modified_gmt":"2011-12-26T16:18:53","slug":"la-salida-de-la-crisis-por-carretera-3","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogdelacarretera.com\/blog\/?p=170","title":{"rendered":"La salida de la crisis, por carretera"},"content":{"rendered":"

Jacobo D\u00edaz Pineda, Director General de la Asociaci\u00f3n Espa\u00f1ola de la Carretera<\/strong><\/p>\n

Art\u00edculo publicado en Potencia<\/em> (n\u00ba 589 – diciembre 2011)<\/strong><\/p>\n

Ya nadie duda que esta crisis es la m\u00e1s profunda de nuestra historia reciente. Una coyuntura que afecta en gran medida a las obras p\u00fablicas en general y, con especial dramatismo, a las carreteras. Por ello, es urgente desarrollar pol\u00edticas econ\u00f3micas que garanticen estabilidad presupuestaria y permitan impulsar sectores como el de la conservaci\u00f3n, cuyos d\u00e9ficits est\u00e1n aumentando dram\u00e1ticamente desde el inicio de la crisis en 2008. S\u00f3lo as\u00ed podr\u00edan destinarse durante los pr\u00f3ximos a\u00f1os a labores de conservaci\u00f3n y mantenimiento de carreteras inversiones equivalentes al 2% del valor patrimonial de la red viaria, umbral m\u00ednimo de inversi\u00f3n en este sentido.<\/p>\n

\u00a0En este contexto, ser\u00eda absolutamente recomendable que el sector viario recuperase ritmo inversor, ya que las carreteras ofrecen unos costes de construcci\u00f3n y explotaci\u00f3n muy ajustados si se comparan con otros modos de transporte como la alta velocidad ferroviaria o el transporte a\u00e9reo. Adem\u00e1s, la conservaci\u00f3n y el mantenimiento suponen un interesante yacimiento de puestos de trabajo porque el esfuerzo que hay que hacer en este sentido es ingente. En el \u00e1mbito europeo, el transporte por carretera da trabajo a m\u00e1s de cinco millones de personas, cifra que puede llegar a triplicarse si se contabilizan los empleos indirectos. Ello supone que el 78% del total de la poblaci\u00f3n empleada en los transportes se dedica al mundo de la carretera.<\/p>\n

\u00a0La ansiada estabilidad presupuestaria deber\u00eda garantizar tambi\u00e9n la priorizaci\u00f3n de corredores viarios en funci\u00f3n de las intensidades reales de circulaci\u00f3n, prestando especial atenci\u00f3n al tr\u00e1fico de veh\u00edculos pesados. M\u00e1s del 85% del transporte nacional de mercanc\u00edas se realiza por carretera. Por ello, es necesario finalizar todos los itinerarios que permanecen inacabados. Adem\u00e1s, habr\u00eda que mejorar la capacidad en las v\u00edas m\u00e1s saturadas, haciendo hincapi\u00e9 en la optimizaci\u00f3n del tr\u00e1fico y la movilidad en los accesos a las grandes ciudades.<\/p>\n

\u00a0Por otra parte, la planificaci\u00f3n viaria debe poner el foco de una vez por todas en las carreteras convencionales. Tras muchos a\u00f1os centr\u00e1ndonos casi en exclusiva en las v\u00edas de gran capacidad, ha llegado la hora de modernizar a todos los niveles las carreteras convencionales, cuya longitud total asciende a 150.000 kil\u00f3metros en el conjunto de las redes estatal, auton\u00f3mica y local.<\/p>\n

\u00a0<\/strong>En materia de seguridad vial se han experimentado avances sobresalientes en la \u00faltima d\u00e9cada. Pero debemos ser sinceros: no es factible mantener de forma indefinida por mucho m\u00e1s tiempo descensos de la siniestralidad por encima del 10%, al menos si las autoridades no desarrollan todo el potencial de las infraestructuras viarias como factor clave para reducir los accidentes.<\/p>\n

\u00a0Mejora de su equipamiento y su conservaci\u00f3n, incorporaci\u00f3n de avanzadas tecnolog\u00edas para la gesti\u00f3n del tr\u00e1fico, mejora del equipamiento, nuevas t\u00e9cnicas de dise\u00f1o y construcci\u00f3n y generalizaci\u00f3n de auditor\u00edas e inspecciones de seguridad vial son herramientas esenciales para que las carreteras aporten ese plus necesario que nos ayude a seguir reduciendo los siniestros de circulaci\u00f3n y sus terribles consecuencias.<\/p>\n

\u00a0En este sentido, las auditor\u00edas de seguridad deben ser un pilar de la pol\u00edtica de infraestructuras. Se trata de una vieja reivindicaci\u00f3n de la AEC que se remonta a los a\u00f1os 90, cuando se observaron sus positivos resultados en algunos pa\u00edses de nuestro entorno. Y es que estas auditor\u00edas pueden contribuir a rebajar hasta un tercio las cifras de siniestralidad. Desde la AEC, instamos a los poderes p\u00fablicos a incorporar esta herramienta no s\u00f3lo en la Red Transeuropea de Carreteras que atraviesa nuestro pa\u00eds, tal y como exige la Directiva comunitaria, sino en la totalidad de las v\u00edas espa\u00f1olas, sea cual sea su titularidad.<\/p>\n

\u00a0Por otra parte, pese a los grandes avances realizados en materia de seguridad vial durante los \u00faltimos a\u00f1os, hay un dato muy preocupante: el 40% de los accidentes de tr\u00e1fico se produce por salida de v\u00eda. Es urgente, por tanto, mejorar el equipamiento de nuestras carreteras, especialmente las convencionales, incorporando sistemas de contenci\u00f3n que aumenten la seguridad pasiva, de tal modo que se reduzca al m\u00e1ximo la gravedad de estos siniestros. La tecnolog\u00eda disponible al respecto cada d\u00eda ofrece mejores resultados. <\/strong><\/p>\n

\u00a0En definitiva, la pol\u00edtica de carreteras de los pr\u00f3ximos a\u00f1os debe tener muy claro que las infraestructuras viarias son, por m\u00e9ritos propios, el eje fundamental\u00a0 sobre el que se debe articular una eficiente y sostenible red intermodal de transportes.<\/p>\n

\u00a0El futuro viaja por carretera. La salida de la crisis puede y debe hacerse al volante.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Jacobo D\u00edaz Pineda, Director General de la Asociaci\u00f3n Espa\u00f1ola de la Carretera Art\u00edculo publicado en Potencia (n\u00ba 589 – diciembre 2011) Ya nadie duda que esta crisis es la m\u00e1s profunda de nuestra historia reciente. Una coyuntura que afecta en gran medida a las obras p\u00fablicas en general y, con especial dramatismo, a las carreteras. … Seguir leyendo La salida de la crisis, por carretera<\/span> →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[],"class_list":["post-170","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-crisis"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blogdelacarretera.com\/blog\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/170","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/blogdelacarretera.com\/blog\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blogdelacarretera.com\/blog\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogdelacarretera.com\/blog\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogdelacarretera.com\/blog\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=170"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/blogdelacarretera.com\/blog\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/170\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blogdelacarretera.com\/blog\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=170"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogdelacarretera.com\/blog\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=170"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogdelacarretera.com\/blog\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=170"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}