{"id":146,"date":"2011-11-24T10:18:20","date_gmt":"2011-11-24T09:18:20","guid":{"rendered":"http:\/\/www.blogdelacarretera.com\/?p=146"},"modified":"2011-11-24T10:18:20","modified_gmt":"2011-11-24T09:18:20","slug":"las-autopistas-alemanas-son-mas-seguras-que-las-espanolas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogdelacarretera.com\/blog\/?p=146","title":{"rendered":"Las autopistas alemanas son m\u00e1s seguras que las espa\u00f1olas"},"content":{"rendered":"

Alfredo Garc\u00eda Garc\u00eda<\/strong><\/p>\n

Catedr\u00e1tico de Ingenier\u00eda de Carreteras<\/strong><\/p>\n

Universidad Polit\u00e9cnica de Valencia<\/strong><\/p>\n

A pesar de que el Director General de Tr\u00e1fico ha manifestado que en Alemania \u00abtienen porcentualmente el doble de muertos en autopistas que en Espa\u00f1a\u00bb, la realidad de los datos oficiales es totalmente distinta. En la \u00faltima d\u00e9cada hemos reducido ostensiblemente la siniestralidad en carreteras, y especialmente en autopistas y autov\u00edas (de 1148 muertos en 2001 a 460 en 2011). Alemania, en cambio, ha obtenido una reducci\u00f3n menor en sus autopistas (de 770 a 430, respectivamente). Por tanto, nos hemos aproximado en el n\u00famero total de muertos en este tipo de v\u00edas.<\/p>\n

\u00a0Pero la peligrosidad de las carreteras depende de forma primaria de la exposici\u00f3n al riesgo de las mismas, es decir, de los vol\u00famenes de veh\u00edculos que las transitan y de las longitudes recorridas. A igualdad de n\u00famero de accidentes, heridos o fallecidos, las carreteras o redes que tengan una mayor demanda de tr\u00e1fico son menos peligrosas, ya que la probabilidad de que ocurra un accidente depende directamente del total de kil\u00f3metros recorridos por los veh\u00edculos en ellas.<\/p>\n

\u00a0Precisamente este es el caso comparativo que el Sr. Navarro ha planteado pretendiendo desmentir \u00abaquello que dec\u00edan todos de que en Alemania no tienen l\u00edmites de velocidad y miren qu\u00e9 bien les va\u00bb. Acudiendo a las estad\u00edsticas oficiales de Espa\u00f1a y Alemania, se comprueba que las autopistas alemanas soportan una movilidad el 75% superior a la de las espa\u00f1olas, lo que supone que el \u00edndice de mortalidad de las autopistas espa\u00f1olas en 2009 fue un 70% superior al de las autopistas alemanas (3,6 frente 1,9 muertos por cada mil millones de veh\u00edculos por kil\u00f3metro recorrido). Como la evoluci\u00f3n de Espa\u00f1a ha sido mejor que la de Alemania, s\u00f3lo hace cinco a\u00f1os el \u00edndice de mortalidad en autopistas en Espa\u00f1a era m\u00e1s del doble del de las alemanas.<\/p>\n

\u00a0Adem\u00e1s, dentro de nuestra red de autopistas y autov\u00edas, resulta que en 2009 los \u00edndices de mortalidad fueron los mismos para las autopistas de peaje que para las autov\u00edas. Por lo que tampoco servir\u00eda la comparativa parcial con las mejores autopistas.<\/p>\n

\u00a0Compartiendo el inter\u00e9s por la armonizaci\u00f3n de los l\u00edmites de velocidad en autopista en todos los pa\u00edses de la Uni\u00f3n Europea, no est\u00e1 cient\u00edficamente justificado que tenga que ser nuestro l\u00edmite actual de 120 km\/h el que prevalezca, siendo \u00e9ste de los menores de los establecidos hoy en d\u00eda. Ser\u00eda necesario plantear un balance complejo y riguroso, pero no demag\u00f3gico, entre todas las dimensiones involucradas, que incluyen las caracter\u00edsticas de las infraestructuras y los veh\u00edculos, la seguridad vial, la movilidad, la econom\u00eda, y la incidencia ambiental y energ\u00e9tica.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Alfredo Garc\u00eda Garc\u00eda Catedr\u00e1tico de Ingenier\u00eda de Carreteras Universidad Polit\u00e9cnica de Valencia A pesar de que el Director General de Tr\u00e1fico ha manifestado que en Alemania \u00abtienen porcentualmente el doble de muertos en autopistas que en Espa\u00f1a\u00bb, la realidad de los datos oficiales es totalmente distinta. En la \u00faltima d\u00e9cada hemos reducido ostensiblemente la siniestralidad … Seguir leyendo Las autopistas alemanas son m\u00e1s seguras que las espa\u00f1olas<\/span> →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"class_list":["post-146","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-seguridad-vial"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blogdelacarretera.com\/blog\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/146","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/blogdelacarretera.com\/blog\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blogdelacarretera.com\/blog\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogdelacarretera.com\/blog\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogdelacarretera.com\/blog\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=146"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/blogdelacarretera.com\/blog\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/146\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blogdelacarretera.com\/blog\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=146"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogdelacarretera.com\/blog\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=146"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogdelacarretera.com\/blog\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=146"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}