{"id":142,"date":"2010-11-23T18:08:57","date_gmt":"2010-11-23T17:08:57","guid":{"rendered":"http:\/\/www.blogdelacarretera.com\/?p=142"},"modified":"2010-11-23T18:08:57","modified_gmt":"2010-11-23T17:08:57","slug":"los-dudosos-meritos-de-la-alta-velocidad-espanola","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogdelacarretera.com\/blog\/?p=142","title":{"rendered":"Los dudosos m\u00e9ritos de la Alta Velocidad Espa\u00f1ola"},"content":{"rendered":"

Jacobo D\u00edaz Pineda<\/em><\/strong><\/p>\n

Director<\/em><\/strong> General de la ASOCIACI\u00d3N ESPA\u00d1OLA de la CARRETERA<\/strong><\/p>\n

\u00a0No se necesita m\u00e1s que un vistazo r\u00e1pido al Proyecto de Presupuesto 2011 del Ministerio de Fomento para darse cuenta de que las infraestructuras viarias son el modo m\u00e1s desfavorecido en las cuentas de este Departamento. Poco importa que el 90 por ciento de los viajeros y el 85 por ciento de las mercanc\u00edas que se transportan en nuestro pa\u00eds lo hagan por carretera. Poco importa que \u00e9sta sea el verdadero elemento de vertebraci\u00f3n de nuestra sociedad, el que garantiza la accesibilidad a los servicios y la calidad de vida que todos los ciudadanos merecen.\u00a0Las cifras presentadas por el Gobierno son elocuentes: 2.529 millones de euros para carreteras frente a los 7.699 que se dedican a ferrocarril, la mayor parte, a la alta velocidad. El tren, pues, gana. Dudosa victoria cuando lo que est\u00e1 en juego es la pervivencia de un patrimonio viario de 185.000 millones de euros y la garant\u00eda de movilidad de los ciudadanos. Y m\u00e1s a\u00fan si se tiene en cuenta que s\u00f3lo 4 de cada 10.000 viajeros utilizan el AVE en Espa\u00f1a.<\/p>\n

\u00a0Tal y como est\u00e1 planteado, el Proyecto de Presupuesto 2011 no ha tenido presente la rentabilidad de las diferentes infraestructuras, y m\u00e1s bien se ha quedado en un an\u00e1lisis de minimizaci\u00f3n del da\u00f1o territorial y empresarial.<\/p>\n

\u00a0Mucho me temo que, en consecuencia, nos tocar\u00e1 hablar de congesti\u00f3n en buena parte de nuestras carreteras, de p\u00e9rdida sistem\u00e1tica de calidad de la conservaci\u00f3n, y de p\u00e9rdida significativa del nivel del servicio ofrecido al ciudadano. Probablemente tengamos la red de autov\u00edas con m\u00e1s kil\u00f3metros de Europa. Lamentablemente, no podemos decir, ni de lejos, que \u00e9stas ofrezcan un nivel de servicio adecuado al pa\u00eds que presumimos tener.<\/p>\n

\u00a0El Ministro de Fomento ha se\u00f1alado en alguna ocasi\u00f3n \u201cque tenemos que aprovechar m\u00e1s lo que ya tenemos y construir lo que verdaderamente es necesario, conjugando competitividad, racionalidad econ\u00f3mica y cohesi\u00f3n territorial\u201d. Pues bien, no se me ocurre una mejor definici\u00f3n de lo que ofrece una carretera y no es capaz de ofrecer el AVE.<\/p>\n

\u00a0La alta velocidad ferroviaria se define como un modo perfecto para el transporte de viajeros (no de mercanc\u00edas) en distancias medias de entre 400 y 600 kil\u00f3metros (sin estaciones intermedias), y para un n\u00famero de pasajeros superior a los 10 millones al a\u00f1o (nuestra l\u00ednea m\u00e1s ocupada transporta tres millones de pasajeros al a\u00f1o). Asimismo, y en el caso de Europa, se viene considerando de forma generalizada que el tren de alta velocidad es id\u00f3neo para todos los pa\u00edses del Viejo Continente excepto para Austria, Suiza y Espa\u00f1a debido a sus caracter\u00edsticas orogr\u00e1ficas. Bajo estas premisas t\u00e9cnicas y pese a la evoluci\u00f3n de la Ingenier\u00eda en las \u00faltimas d\u00e9cadas, no podemos plantearnos, sin sonrojarnos, la movilidad de mercanc\u00edas en AVE en Espa\u00f1a.<\/p>\n

\u00a0Desde Fomento, la apuesta por el ferrocarril se justifica asegurando que las prioridades del transporte ferroviario de mercanc\u00edas, alta velocidad y cercan\u00edas atienden \u201ca razones de sostenibilidad social y medioambiental\u201d. Pero se olvida, en este caso, la tercera pata que define el concepto de sostenibilidad: la rentabilidad econ\u00f3mica.<\/p>\n

\u00a0Cuando dispongamos de los estudios de rentabilidad econ\u00f3mica de las l\u00edneas de AVE en funcionamiento, entonces habr\u00e1 que reconocer que esta \u201ctercera pata\u201d, la econ\u00f3mica, est\u00e1 como m\u00ednimo en discusi\u00f3n.<\/p>\n

En este sentido, no creo que sea el momento de tomar decisiones de dudosa justificaci\u00f3n econ\u00f3mica aferr\u00e1ndose a la bandera de la sostenibilidad social y ambiental, m\u00e1xime cuando esta \u00faltima tambi\u00e9n podr\u00eda rebatirse en el caso concreto del modo ferroviario.<\/p>\n

\u00a0No soy ajeno al grave deterioro econ\u00f3mico que atravesamos y, sin entrar a analizar sus causas, entiendo que es el momento de hacer propuestas imaginativas. No nos asusta el debate de \u201cel que contamina paga\u201d. Pero s\u00ed nos preocupa, y mucho, la filosof\u00eda con la que en su momento fue redactada la Directiva sobre la Eurovi\u00f1eta, que abr\u00eda la puerta a que, una vez m\u00e1s, el modo de transporte por carretera se convirtiese en el pagano de los d\u00e9ficits acumulados en otra serie de servicios que la Administraci\u00f3n presta sus ciudadanos. Y ello, a costa de perder calidad en el modo viario y asumir unos est\u00e1ndares de conservaci\u00f3n muy por debajo de lo que exige el tipo de infraestructura con el que nos hemos dotado.<\/p>\n

\u00a0Por otro lado, mientras desde el Gobierno se asegura que no se pueden construir nuevas autov\u00edas en corredores donde existen autopistas de peaje, se pone sin reparos en competencia al modo ferroviario de alta velocidad y a la red de aeropuertos del pa\u00eds, ambos deficitarios en su estructura actual.<\/p>\n

\u00a0Ante este panorama, no estar\u00eda de m\u00e1s, una segunda reflexi\u00f3n, alejada de prejuicios y realidades incompletas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Jacobo D\u00edaz Pineda Director General de la ASOCIACI\u00d3N ESPA\u00d1OLA de la CARRETERA \u00a0No se necesita m\u00e1s que un vistazo r\u00e1pido al Proyecto de Presupuesto 2011 del Ministerio de Fomento para darse cuenta de que las infraestructuras viarias son el modo m\u00e1s desfavorecido en las cuentas de este Departamento. Poco importa que el 90 por ciento … Seguir leyendo Los dudosos m\u00e9ritos de la Alta Velocidad Espa\u00f1ola<\/span> →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[],"class_list":["post-142","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-crisis"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blogdelacarretera.com\/blog\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/142","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/blogdelacarretera.com\/blog\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blogdelacarretera.com\/blog\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogdelacarretera.com\/blog\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogdelacarretera.com\/blog\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=142"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/blogdelacarretera.com\/blog\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/142\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blogdelacarretera.com\/blog\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=142"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogdelacarretera.com\/blog\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=142"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogdelacarretera.com\/blog\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=142"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}