{"id":130,"date":"2011-10-18T12:28:55","date_gmt":"2011-10-18T10:28:55","guid":{"rendered":"http:\/\/www.blogdelacarretera.com\/?p=130"},"modified":"2011-10-18T12:28:55","modified_gmt":"2011-10-18T10:28:55","slug":"las-carreteras-se-mueren","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogdelacarretera.com\/blog\/?p=130","title":{"rendered":"Las carreteras se mueren"},"content":{"rendered":"

Miguel M\u00aa Mu\u00f1oz Medina, Presidente de la Asociaci\u00f3n Espa\u00f1ola de la Carretera<\/strong><\/p>\n

Publicado en el diario <\/em>Cinco D\u00edas en su edici\u00f3n del 11 de octubre de 2011<\/em><\/p>\n

Este era el dram\u00e1tico leit-motiv de una edici\u00f3n de 1980 de la revista que edita la Asociaci\u00f3n Espa\u00f1ola de la Carretera, dedicada a la conservaci\u00f3n viaria. Aunque m\u00e1s propiamente habr\u00eda que decir que aquel n\u00famero monogr\u00e1fico estaba dedicado a los problemas que entonces viv\u00eda el usuario espa\u00f1ol por falta de una adecuada conservaci\u00f3n de las carreteras.<\/p>\n

\u00a0Algunas circunstancias de las que motivaron aquella publicaci\u00f3n se repiten hoy de forma tan dram\u00e1tica como lo era aquel titular \u2014crisis econ\u00f3micade laque Espa\u00f1a pugna por salir, insuficiencia notoriade lapol\u00edtica de inversiones en carreteras, con especial gravedad en relaci\u00f3n con la conservaci\u00f3n de las mismas\u2026\u2014, pero otras son radicalmente distintas. En primer lugar, que la red de carreteras de cuya conservaci\u00f3n estamos hablando no puede compararse a la 1980. Fue aquella una etapa de penuria extrema en la que las pol\u00edticas de inversiones p\u00fablicas en infraestructuras de transporte hab\u00edan ca\u00eddo en su conjunto a m\u00ednimos hist\u00f3ricos.<\/p>\n

\u00a0Hoy, sin embargo, a pesar de que dichas pol\u00edticas han sufrido tambi\u00e9n un recorte importante, s\u00ed ha habido en los vigentes presupuestos del estado cantidades importantes para otro tipo de infraestructuras en detrimento de las carreteras.<\/p>\n

\u00a0En Espa\u00f1a, como dec\u00eda, tenemos actualmente una red de carreteras que, aunque necesita mejorarse sustancialmente, no se parece en nada, por fortuna, ala de1980.Durante los veinte \u00faltimos a\u00f1os las inversiones en construcci\u00f3n de nuevas carreteras han cambiado radicalmente el panorama de Espa\u00f1a, habi\u00e9ndose creado un patrimonio viario cuyo valor se estima en 185.000 millones de euros; pues bien, es algo com\u00fanmente admitido que una conservaci\u00f3n adecuada exige una inversi\u00f3n anual del orden del 2%, es decir, en este caso, 3.700 millones de euros.<\/p>\n

\u00a0Sin embargo, a\u00fan estamos muy lejos de ese porcentaje, cifrado en el 1,65% para la Red del Estado, el 1,01% en el caso de la Red Auton\u00f3mica, y el 1,12% en la Red Provincial.<\/p>\n

\u00a0Por citar una realidad m\u00e1s descriptiva si cabe, las inversiones en refuerzo de firmes han pasado de 580 millones de\u00a0 \u20ac anuales en 2007 a 0 (cero) euros en 2010.<\/p>\n

\u00a0Esta reducci\u00f3n ha obedecido a causas pol\u00edticas y seguramente tambi\u00e9n a causas psicol\u00f3gicas comunes a casi \u2014y digo casi<\/em>, para no ser tachado de fundamentalista\u2014 todos los pol\u00edticos y es que les gusta mucho m\u00e1s el brillo de cortar cintas inaugurales que la grisura de la conservaci\u00f3n. En definitiva, no creo que sea descabellado atribuirla, con los matices que en cada caso procedan, a la falta de visi\u00f3n de nuestra clase pol\u00edtica sobre el valor social de unas carreteras suficientes y bien conservadas.<\/p>\n

\u00a0Las infraestructuras viarias vertebran el territorio y, con \u00e9l, a la sociedad, especialmente en el caso de la red secundaria. Porque son estas carreteras las que permiten que el ciudadano pueda llegar al m\u00e9dico, a la escuela, al juzgado, al registro\u2026o a esas imponentes estaciones de alta velocidad o a esos aeropuertos fara\u00f3nicos.<\/p>\n

\u00a0Perm\u00edtaseme la licencia populista para afirmar con rotundidad que hace un siglo invertir en carreteras era hacerlo \u201cen beneficio de los ricos\u201d. Hoy lo es primar la alta velocidad invirtiendo en ella casi la mitad de las inversiones en infraestructuras, lo que representa el 1,2% del PIB, y con ello beneficiar a cuatro de cada 10.000 viajeros que se mueven por tierra. El comentario anterior puede ser tachado de populista y as\u00ed lo he aceptado previamente, pero los datos no. Y es que los datos son as\u00ed de tozudos.<\/p>\n

\u00a0Pero los problemas de nuestras carreteras no se agotan con atender debidamente las insuficiencias ya denunciadas en materia de conservaci\u00f3n. Nuestras carreteras tambi\u00e9n se mueren:<\/p>\n

\u00a0Porque la red secundaria necesita potenciarse en todos los sentidos para que siga cumpliendo su funci\u00f3n social de vertebraci\u00f3n del territorio y de acercamiento al ciudadano de los servicios sociales que paga con sus impuestos.<\/p>\n

\u00a0Porque las autov\u00edas de primera generaci\u00f3n necesitan con urgencia un acuerdo de punto final a su devenir siempre interrupto.<\/p>\n

\u00a0Porque obras ya comenzadas se han paralizado, algunas encontr\u00e1ndose en un avanzad\u00edsimo estado de construcci\u00f3n, de suerte que su reanudaci\u00f3n, cuando nuestros bienamados gobernantes (centrales, auton\u00f3micos y locales) entiendan la naturaleza del problema \u2014o, si se me permite el casticismo: cuando se enteren de qu\u00e9 va esto\u2014 su coste superar\u00e1 en dos o tres veces el actual.<\/p>\n

\u00a0Porque no se reponen las se\u00f1ales con la periodicidad requerida, aunque hayan perdido su reflectancia.<\/p>\n

\u00a0Porque las marcas viales no se repintan desde hace muchos m\u00e1s a\u00f1os de los debidos, y en muchos puntos est\u00e1n deviniendo ilegibles.<\/p>\n

\u00a0La Asociaci\u00f3n Espa\u00f1ola de la Carretera es consciente de la necesidad de reducir el d\u00e9ficit p\u00fablico como eje de la pol\u00edtica econ\u00f3mica de Espa\u00f1a y ha decidido no abrir un debate sobre la potencialidad de las inversiones en infraestructuras como elemento dinamizador de nuestra econom\u00eda; aceptemos, pues, resignadamente que en 2011 s\u00f3lo se dediquen a ello 13.000 millones de euros. Pero no podemos resignarnos a que esos escasos dineros se repartan de forma tan ajena a las necesidades reales de nuestra sociedad (s\u00f3lo un 20% para carreteras; o sea, de forma tan antisocial.<\/p>\n

\u00a0Dinero hay \u2014poco, pero hay\u2014; lo que urge es distribuirlo de otro modo, En caso contrario, la falta de inversiones en carreteras nos va a pasar una factura muy severa en unos pocos a\u00f1os\u2014en muchas partes de nuestro territorio ya la est\u00e1 pasando\u2014. En consecuencia, a nuestros benem\u00e9ritos pol\u00edticos (centrales auton\u00f3micos y locales) no les quedar\u00e1 m\u00e1s remedio que afrontar los costes pol\u00edticos del deterioro y de la necesidad ineludible de adoptar otras formas de financiaci\u00f3n m\u00e1s impopulares.<\/p>\n

\u00a0\u2026Pero eso es otra historia, que dec\u00eda Rudyard Kipling.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Miguel M\u00aa Mu\u00f1oz Medina, Presidente de la Asociaci\u00f3n Espa\u00f1ola de la Carretera Publicado en el diario Cinco D\u00edas en su edici\u00f3n del 11 de octubre de 2011 Este era el dram\u00e1tico leit-motiv de una edici\u00f3n de 1980 de la revista que edita la Asociaci\u00f3n Espa\u00f1ola de la Carretera, dedicada a la conservaci\u00f3n viaria. Aunque m\u00e1s … Seguir leyendo Las carreteras se mueren<\/span> →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[],"class_list":["post-130","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-crisis"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blogdelacarretera.com\/blog\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/130","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/blogdelacarretera.com\/blog\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blogdelacarretera.com\/blog\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogdelacarretera.com\/blog\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogdelacarretera.com\/blog\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=130"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/blogdelacarretera.com\/blog\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/130\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blogdelacarretera.com\/blog\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=130"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogdelacarretera.com\/blog\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=130"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogdelacarretera.com\/blog\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=130"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}